ראיון בלעדי עם מנכ"ל TCDD סולימאן קרמן

TCDD מנהל כללי Süleyman Karaman קובע כי TCDD, אשר כבר התעלמו במשך 60 שנים, הפך דינמי וטכנולוגיה מתקדמת. Karaman גם ציין כי הרכבת היא הבטוחה ביותר, איכותי וחסכוני מצב התחבורה, ומדגיש את העובדה כי מטרות TCDD מעולם לא הסתיים.

האם אתה יכול לדמיין שאתה יכול ללכת מאנקרה לאסקישיר ביום אחד, לשתות תה ליד פורוק ברוק ולחזור הביתה בערב? אבל מת. עכשיו הפעם; "תוכל לשחות באנטליה ולחזור הביתה בערב", אומר מנכ"ל TCDD סולימאן קרמן. גם חלום זה קרוב להתגשם. יש עוד חדשות טובות ממנהל הכללי של TCDD ...

TCDD עשה שיפורים גדולים בשנים האחרונות. אחת מהן היא הרכבת המהירה. האם תוכל לספר לנו על העבודה שנעשתה ועל הנקודה שהגיעה עד כה?

TCDD, עבור השנים האחרונות 9 לחיות נס. 60 הופכת למוסד עם הטכנולוגיה הדינמית ביותר, מתקדמת הרכבת של המדינה שלנו לאחר תקופה של שנים להיות התעלם. מאז הרכבות שלנו 2003 שנים עם אימוץ כמדיניות המדינה, פרויקטים "מהירות גבוהה הרכבת", בעיקר בחידוש קווים קיימים, ציור וכלי רכב נמשך של מודרניזציה, פיתוח של תעשיית הרכבת מתקדמת, שיפור של המעברים ברמה, פרויקטים מעבר רכבות עירוניות, תחנת ותחנות רה-ארגון והפיכתו לתחבורה ברכבת משא, והקמת מרכזים לוגיסטיים הם בין הפרויקטים המתמשכים שלנו. במונחים מספריים של תמיכת ממשלתנו ברכבות; 2003-2010 10 מיליון 836 מיליון TL קצבת ההשקעה הועבר TCDD. אז, ב 2003 250 מיליון TL הקצבה ניתנה, סכום זה גדל ל 2011 מיליון 3 מיליון 307.

במובן זה, בשל תמיכתם במערכת הרכבות, כל עובדי המסילות וחובבי רכבות, במיוחד השר היקר שלנו, אדוני ראש הממשלה, ואני מודה לך שוב בשם כל חברי הממשלה.

מה הושג בתהליך זה 9 השנתי?

קו YHT הראשון של המדינה שלנו, אנקרה-איסטנבול במהירות גבוהה פרויקט הרכבת של 1. אנחנו כבר משרתים בהצלחה מאז 13 מרץ 2009 בקו אנקרה-אסקיסהיר. בשורה זו, ממוצע של נוסעים 572 ליום עם רכבות קונבנציונליות שבוצעו לפני HRC, מספר זה הגיע לממוצע של 7 אלף אנשים ביום לאחר HRT.

הביקוש ל- YHT שינה את הרגל הנסיעה באוטובוסים וברכב פרטי. YHT לא רק קיצר את זמן הנסיעה בין אנקרה לאסקישיר, אלא גם קיצר את התחבורה לערים אחרות עם הקשרים המשולבים של YHT + רכבת ו- YHT + אוטובוס.

עם קישור הרכבת YHT +, איסטנבול, קוטיהיה, עפיון ו- YHT + אוטובוסים קיצרו משמעותית את זמני הנסיעה לבורסה. בקו YHT של אנקרה-קוניה, שפתחנו ב- 24 באוגוסט 2011, יש בסך הכל 8 נסיעות ביום, בעוד שהגדלנו לראשונה את המספר הזה ל -14, ואנחנו מתכננים להגדיל אותו ל -2012 נסיעות בשנת 20. עם מתן מערכות YHT חדשות, אנו מתכננים טיסות YHT בין קוניה לאסקישיר. מצד שני, קו YHT של אנקרה-קוניה קיצר את הנסיעה למחוזות אחרים. סיפקנו חיבור YHT + DMU לקרמן. בימים הקרובים, באמצעות חיבור לאיסטנבול ברכבת ומקוניה להתנחלויות אנטליה, מנבגט, אלניה, סיליפק ומוט, התחבורה למקומות אלה תהיה קלה יותר באופן משמעותי.

ISTANBUL - ANKARA SIVAS

בנוסף, נמשכת הקמת קווי YHT אסקישיר-איסטנבול ואנקרה-סיוואס, השלב השני של פרויקט הרכבת המהירה אנקרה-איסטנבול. לאחר סיום שני השלבים אנקרה-איסטנבול יצטמצם לשלוש שעות. אנו שואפים להשלים את קו YHT האחר שלנו, אנקרה-סיבאס, בשנת 2. אנקרה סיוואס פוחתת גם ל -3 שעות. בנוסף נמשכים תהליכי המכרז של פרויקטים ברכבת מהירה כפולה, חשמלית ומאותתת המתאימים למהירות של 2014 ק"מ בין אנקרה-איזמיר, סיווה-ארזינקאן ובורסה-ביליציק. החזון שלנו לשנת 3, מאדירנה ועד קרס, טורקיה מאנטליה, טרבזון הוא כל מטרתנו לסרוג רשת רכבת מהירה. מאידך, מחקרינו למודרניזציה של המערכת הנוכחית, פיתוח תעשיית הרכבות המתקדמת ושינוי מבנה נמשכים. כמו כן, יש לנו פרויקטים חשובים מאוד בתחום ההובלה.

עברנו לחסום את פעילות הרכבת. לפיכך, כמות הובלות המטען גדלה ב -2002% בהשוואה לשנת 58, והכנסות התחבורה צמחו ב -170%. המגזר הפרטי ראה את היתרון של תחבורה ברכבת. בנוסף, יוקמו מרכזי לוגיסטיקה ב -16 מיקומים. 1- איסטנבול- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -סיוות היא 16 קארס. השלב הראשון של המרכז הלוגיסטי סמסון (Gelemen) הושק, השלב הראשון של מרכז הלוגיסטיקה של קקליק (דניזלי) הושלם, ובניית שלב 1 של מרכזי הלוגיסטיקה אסקישיר (הסנביי) וקוסקוי (איזמיט) נמשכים. הליכי מכרז פרויקטים, הפקעות ובנייה של מרכזים לוגיסטיים אחרים נמשכים.

אם כל המרכזים הלוגיסטיים הם מבצעית, כמה טונות של תחבורה ברכבת יגדל?

בשנת תחבורת רכבות עם כל המרכז הלוגיסטי הוא מתוכנן להיות עלייה תפעולית של כ 10 מ'טונות. מצד השני, ההבאה של נשמת אפה הכלכלה של אזורי תעשייה מאורגנים לקווי הרכבת המרכזיים, אנו מציעים להם שירות תחבורה זול ובטוח. בעוד מספר 2002 2002 OSB וקו רכבת משא המחבר את המרכז לתחנת הרכבת הראשית ב 281 2010 הגיעו xnumx'y. כמו כן, ביצענו שיפורים לצומת הרכבת רמת בצומת 452 הכביש, אנחנו ממשיכים. רמת מעבר 3.476 נשלטת. לאחר מחקרים אלה, הושגה ירידה משמעותית בתאונות המעבר.

סלע ברזל

ישנם גם פרויקטים חשובים לפיתוח הרכבת הבינלאומית. טורקיה, אזרבייג'ן, ג'ורג'יה, פרויקט דרך המשי ההיסטורית בשיתוף פעולה עם רכבת קרס-טביליסי-באקו. אנו חיים שוב. "דרך משי הברזל" מתוארת כפרויקטים עם 265 ק"מ בג'ורג'יה, 76 ק"מ מגבולות טורקיה, כולל קרס-אהיללקק תוקם 105 ק"מ של מסילות ברזל, הרכבת של 165 ק"מ תחודש באזרבייג'ן. עם מרמריי והפרויקט, שמתוכנן להסתיים בשנת 2012, יועברו בשנים הראשונות 1,5 מיליון נוסעים ו -3 מיליון טון הובלה בשנה, כמו גם הובלת רכבת ללא הפרעה מסין ללונדון.

יש גם פרויקטים למזרח התיכון. מ איסטנבול למכה, כדי מדינה, אנו שואפים להיות ביקר על ידי YHT. עשינו הסכם עם ספרד וסין לשתף פעולה בפרויקטים אלה. בימים הקרובים תראו את ההתפתחויות בהם. כל הפרויקטים הללו הם פרויקטים חשובים ברכבת לקום ולספק שירותי הרכבת המודרנית לאזרחינו. עם זאת, פרויקטים YHT הם צעד קדימה של אחרים כמו הציבור הוא מקרוב.

המרחק בין אנקרה לאיסטנבול הוא מחסור ברכבות. אתה יכול לתת לנו קצת פרטים?

העיר הגדולה קפיטל במדינתנו בין איסטנבול ואנקרה הבנייה המתמשכת של השלמת הפרויקט הזה, שכולם מצפים ימין. מכיוון שהפרויקט יושלם תיפול בשעות 3 של זמן הנסיעה בין שתי הערים הגדולות. במקומות שבהם ההגעה לרכבת עזיבתו של מרכז העיר, שדות תעופה, עזיבתו פרסה, כאשר זמן ההמתנה ואת הטיסה נחשבת יהיה קצר יותר ממשך הנסיעה במטוס זמן הנסיעה YHT מתוצרת. ק"מ 533 של האורך הכולל של הרגל אנקרה-איסטנבול High Speed ​​Train אנקרה-אסקישהיר של הפרויקט הושק. הפרויקט של אסקישהיר Inonu אחרי - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy והפסקות החשמל יש תנאים גיאוגרפיים. לכן, אנחנו צריכים לעבור את הקטעים האלה עם מנהרות וגשרים. עד כה, קילומטר 50 של קילומטר 30 הושלמה. אנחנו יכולים לומר כי במובן הזה בבניית קו אנקרה-איסטנבול YHT ב לפינה הקיצונית חריגה. מכרז לבניית הפרויקט וקיצוצי אקסבישן הסנטר-גבזה יחל בקרוב על קילומטר 56 השלים ארוכה. אנקרה-איסטנבול קו YHT ישולבו עם פרויקט Marmaray לאחר Gebze. אנחנו, על ידי המשך יום ולילה עבודתנו, אנו מתכננים לפתוח שירות 2013 הקו YHT אנקרה-איסטנבול. עם פתיחת הקו הזה אזרחינו, שתי ערים גדולות הגדולות במדינה שלנו בין 3 שעות ביממה מהירה בפרק זמן כה קצר, הם ייהנו לנסוע בבטחה ובנוחות. אנקרה ואיסטנבול יהיו פרבר זה של זה. אנו שואפים לנוע בין אנקרה-איסטנבול YHT עם 17 מיליון נוסעים בשנה.

האם אתה יכול לתת לנו קצת על העבודה שלך הקשורים למרחקים ארוכים, למשל, ממזרח, מדרום מזרח ומשלחות כגון שדרוג הרכבת. מכיוון שיש לנו היום לאזרחי קוניה בנאום כי היה כל כך אסיר תודה, היא אמרה לי: "אם הרכבת הזו, מה אלף לפני מה זה היה?" שיגדל פה לדבר כזה?
מצד אחד לא להזניח הקווים המקובלים הקיימים שלנו ברכבת תוך בניית קווי הרכבת המהירה שלנו, אנחנו מחדשים. קו זה שנתי 100-150 זמינים ללא מגזר נגע מעכשיו ולהיות כאן אנחנו לא יכולים לרוץ כל רכבות. אנחנו חדשנו את 9 11 אלף קילומטרים בשנה שעברה 5 700 אלף קילומטרים של קו רכבת קונבנציונלי. לאחר חידוש קו הרכבת ואשר חברה צופה פני זה ביסודיות ההאטה נוסעת המהיר שלנו רכבת משא עלה. סעיד מתפקד על קווי רכבת קונבנציונליים כמו שהזכרת במזרח שלך, ים תיכון מדרום מזרח לאנקרה, לאיסטנבול, עשינו שיפורי הרכבת שלנו להסעת נוסעים. חידשנו לחלוטין את מכוניות הנוסעים מעיצובי פנים לאולמות אוכל. עשינו את הקרונות ממוזגים לנסיעה נוחה ונוחה בקיץ ובאקלים החורף. רק לא נסיעה ברכבת מהעיר כדי להמיר בין הערים השכנות הפכו סטי רכבת דיזל נוחים יותר (DMI) מעמידים את הזמן. קוטאיה-אסקישהיר, אדנה-מרסין, קוניה ו טקירדג-Muratli -Karaman, איזמיר-Nazilli נסיעות ברכבת בין העיר הקרובה ככל שאנו עושים מהנים.

הרכבת מוכנה ל- 2023

2023 350 מיליארד דולר ייעשה למגזר התחבורה עד החלק 45 מיליארד דולר מההשקעה יוקצו הרכבת. לפיכך, הרכבת תהיה מוכנה 2023.

אתה אומר אנטליה מדי יום. זה כמו חלום. מה אם נדבר על ההתפתחויות האלה?

החזון של מערכת התחבורה של ארצנו נקבעה מועצת התחבורה הבינלאומית 10. החלטות חשובות מאוד נעשו עבור הרכבת. מערכת התחבורה ממופה. במסגרת החלטות אלה; 2023 מיליארד דולר של ההשקעה 350 מיליארד במגזר התחבורה יוקצו הרכבת עד 45. במסגרת זו;

• השלמת רשת הרכבות המהירות באלף 2 ק"מ, הנמצאת בבנייה, עד שנת 622.
• בניית רשת רכבות מהירות של 2023 אלף ק"מ עד שנת 10.
• היא נועדה לבנות 2023 ק"מ של קווים קונבנציונליים חדשים עד שנת 4.

במסגרת זו יוקם קווניה דו-כיווני עם קו אורך של 450 ק"מ בין קוניה לאנטליה. אנחנו גם מתכננים את קו YHT בין אנטליה ואלניה. זמן הנסיעה בין אנקרה לאנטליה יהיה XNXX שעות. במילים אחרות, אדם שעולה ברכבת מהירה מאנקרה בבוקר ישחה באנטליה ויהיה מסוגל לחזור הביתה שוב בערב. או מישהו שיש לו עבודה במשרד ממשלתי באנקרה יוכלו לנסוע מאנקרה לאנקרה. אנו מצפים 2,5 לנסוע מדי שנה Antalya YHT, אשר יהפכו תרומה גדולה התיירות במדינה שלנו. אלה אינם חלומות. פרויקטים אלה יבוצעו כמו אסקישהיר וקוניה. הרכבת המהירה היא מהפכה במערכת התחבורה שלנו. קו YHT בנוי אדירנה כדי קארס מאנטליה כדי טרבזון edildikçe טורקיה שונה לחלוטין תצא.

האם אתה יכול לתת לנו קצת על העבודה שלך הקשורים למרחקים ארוכים, למשל, ממזרח, מדרום מזרח ומשלחות כגון שדרוג הרכבת. מכיוון שיש לנו היום לאזרחי קוניה בנאום כי היה כל כך אסיר תודה, היא אמרה לי: "אם הרכבת הזו, מה אלף לפני מה זה היה?" שיגדל פה לדבר כזה?
מצד אחד לא להזניח הקווים המקובלים הקיימים שלנו ברכבת תוך בניית קווי הרכבת המהירה שלנו, אנחנו מחדשים. קו זה שנתי 100-150 זמינים ללא מגזר נגע מעכשיו ולהיות כאן אנחנו לא יכולים לרוץ כל רכבות. אנחנו חדשנו את 9 11 אלף קילומטרים בשנה שעברה 5 700 אלף קילומטרים של קו רכבת קונבנציונלי. לאחר חידוש קו הרכבת ואשר חברה צופה פני זה ביסודיות ההאטה נוסעת המהיר שלנו רכבת משא עלה. סעיד מתפקד על קווי רכבת קונבנציונליים כמו שהזכרת במזרח שלך, ים תיכון מדרום מזרח לאנקרה, לאיסטנבול, עשינו שיפורי הרכבת שלנו להסעת נוסעים. חידשנו לחלוטין את מכוניות הנוסעים מעיצובי פנים לאולמות אוכל. עשינו את הקרונות ממוזגים לנסיעה נוחה ונוחה בקיץ ובאקלים החורף. רק לא נסיעה ברכבת מהעיר כדי להמיר בין הערים השכנות הפכו סטי רכבת דיזל נוחים יותר (DMI) מעמידים את הזמן. קוטאיה-אסקישהיר, אדנה-מרסין, קוניה ו טקירדג-Muratli -Karaman, איזמיר-Nazilli נסיעות ברכבת בין העיר הקרובה ככל שאנו עושים מהנים.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ ו TÜDEMSAŞ

מהם ההתפתחויות בייצור ומהן ההתפתחויות?

החברות הבנות שלנו; TÜLOMSAŞ מותקן על קטרים ​​וקרונות משא ב אסקישהיר, בעוד TÜVASAŞ ב סקריה למערכי רכבות עגלות נוסעים וקרונות משא בייצור סיווס TÜDEMSAŞ מתנהלים. הקבלן בגין ההתקשרות עם ההפקה קטר חשמלי האליטה החברתית 80 כדי לענות על הצרכים של TCDD נחתם. הקבלן גם 20 יחידות דיזל חשמלי (DE) אשר ייוצרו קטרים, עבודת העיצוב מתבצע. בערכת רכבת דיזל 84 TÜVASAŞ סה"כ (DMI) החלה לייצר, זה נכנס לשירות בהקשר זה כי הפיק את הרכבת דיזל האבטיפוס הראשון להגדיר איזמיר צמיגים. הקבלן ייוצר ו TÜDEMSAŞ עגלות משא 818 סה"כ בקנה אחד עם הצרכים של TCDD. משאבים המוקצים כמו להיות בצד השני של מסילות הברזל ולהתפתח יחד עם פרויקטים, אנחנו גם מעודדים את התפתחות תעשיית רכבת בשיתוף המגזר פרטית מקומית וזרה קדימה. EUROTEM הרכבת רכבים המפעל הוקם Sakarya בשיתוף פעולה עם קוריאה. קבוצות מרמריי מיוצרות עדיין במתקן. TCDD ב צ'נקירי ב מפעל חלף שותפות מהירות רכבת (VADEMSAŞ), VOSSLOH / גרמניה חברת קימת מפעלי מחברי רכבת ארזינקן, 17 כפי שהוא מבין לענות על הצרכים של יצוא המקומי למדינות שונות. עבור קווי YHT, מסילות KARDEMİR מיוצרים. בנוסף TCDD לשתול ישן ייצור בטון ב Afyon ו סיווס, מספר מתקנים המייצרים אדני רכבת ברמה גבוהה הגיעה לעשרה. TCDD ואת מכאניות וכימיות התעשייה של גלגלי הרכבת עם פרוטוקול שנחתם בין תאגיד הייתה ברית אסטרטגית לייצור ליעדים מקומיים במדינה שלנו, ממשיכים לעבוד על מפעל לייצור על ידי מוסדות וארגונים רלוונטיים.

האם אתה יכול לתת מידע על טיסות בינלאומיות?

קצה אחד של ארצנו משתרע עד אירופה והבלקן והשני לאסיה ולמזרח התיכון. במובן זה, טורקיה, אסיה, לוקחת על עצמה את המשימה כגשר בין אירופה למזרח התיכון. הקשרים ההיסטוריים ביותר כדי לחזק עוד יותר בין מה שהמדינות סביבנו הם אנשי הקשר התרבותי שלנו ולתרום להתפתחות איסטנבול-טהראן-איסטנבול בין הרכבת הטרנס-אסייתית לבין ואן-בין טבריז-ואן ביום טורקיה-איראן כיום יום שישי השני בכל חודש ביום גזיאנטפ-חלב הדדיות הרכבות הסוריות של רכבות דיזל עם טורקיה - סוריה, טהראן-חלב-טהראן, בין עקיפת מדינתנו עובדת יום בשבוע ברכבת נוסעים עם איראן - טורקיה - סוריה, איסטנבול-בוקרשט - עבודה הדדית כל יום באיסטנבול בוספור אקספרס עם טורקיה - רומניה בוספור בין רכבת העגלות המתחברת לאקספרס איסטנבול-סופיה-איסטנבול ובלגרד מתבצעת הסעות נוסעים מתוזמנות בין טורקיה לבולגריה. הם, כמו גם טורקיה מהמערב בגרמניה, הונגריה, אוסטריה, בולגריה, רומניה, סלובניה, מזרח; לאיראן, סוריה ועירק; רכבות חסומות מופעלות באופן הדדי לטורקמניסטן, קזחסטן ופקיסטן במרכז אסיה. עם התחבורה הבינלאומית של הרכבת הבלוקית הועברו 2010 מיליון טונות של מטענים בשנת 2,7, גידול של 2002% בהשוואה לשנת 107. - ניאל אלפ / אקוביטרין