פרויקט הרכבת המהירה כולל הקמת קו רכבת דו-כיווני חדש עם אות חשמלי, מתאים לקילומטר XNXX / h ללא תלות בקו הקיים בין אנקרה לאיסטנבול.
נכון להיום, סך כל הקו הנוכחי בין אנקרה לאיסטנבול הוא 576 ק"מ, שכולם מסומנים וחשמליים.
לאחר השלמת קו הרכבת המהירה, שנבנה ללא תלות בקו הקיים, מתאים ל -250 קמ"ש, קו כפול, חשמל ואות, המרחק בין שתי הערים הגדולות יקטן ל -533 ק"מ.
הפרויקט 10 מורכב מחלקים נפרדים.
• אנקרה-סינקאן: 24 ק"מ
• תחנת רכבת מהירה באנקרה
• Sincan-Esenkent: 15 ק"מ
• Esenkent-Eskişehir: 206 ק"מ
• תחנת הרכבת אסקיסהיר
• Eskişehir-İnönü: 30 ק"מ
• Inonu-Vezirhan: 54 ק"מ
• Vezirhan-Köseköy: 104 ק"מ
• Köseköy-Gebze: 56 ק"מ
• Gebze-Haydarpaşa: 44 ק"מ
מכיוון שקטע Gebze-Haydarpaşa בן 44 ק"מ יהפוך למטרו עילי עם פרויקט מרמריי, הוא ייבנה במסגרת פרויקט מרמריי.
הפרויקט כולל גם 12 רכבת במהירות גבוהה ובניית הרכבת במהירות גבוהה דיפו.
פרויקט הרכבת המהירה באנקנבול יושלם בשני שלבים.
בעוד החלק של אנקרה - אסקישיר נפתח השנה, נמשכות עבודות הבנייה בין אסקישיר לאיסטנבול.
מטרת הפרויקט
• תחבורה מהירה, נוחה ובטוחה בין אנקרה ואיסטנבול עם קווים כפולים, חשמל, אות 250 מהירות.
• הגדלת חלקן של הרכבות בהסעות הנוסעים מכ -10% ל -78%.
• צמצום זמן הנסיעה בין אנקרה לאיסטנבול.
מה יקרה עם הפרויקט
• בקו אנקרה-איסטנבול, שהוא ציר הנוסעים וההובלה העמוס ביותר מבחינת תנועת הכבישים המהירים, הרכבת וחברת התעופה, סיכוי התחרות של הרכבת יגדל וחלק הנוסעים יגדל מ -10% ל -78%.
• בקנה אנקרה-איסטנבול, 7 שעות הממוצעות ברכבת, שעות 5-6 ידי כביש, מזגן להשתמש במרכז ל'מרכז שעות שירות כלי 3-4,5 שיוט זמן של הכנסת סעיף Esenkent- אסקישהיר;
• אנקרה - איסטנבול 4 - 4,5 שעות,
• אנקרה-אסקישהיר מגיעה לשעה,
• זמן הנסיעה בקו אנקרה-איזמיר יקוצר
• עם השקת שני השלבים של אסנקנט-איננו ואינו-קוסקוי בשנת 2008;
• אנקרה - איסטנבול 3 שעות,
• Ankara-Gebze 2 יירד עד 30 שעות.
זה חיסכון בזמן משמעותי בזמן הנסיעה יהפוך את העיר פרבר אחד של השני יציע את ההזדמנות ללכת לתושבי ערים שונות מיום ליום מסיבות חובה כגון חינוך ועבודה.
• אינטראקציה כלכלית, חברתית ותרבותית בין ערים תגדל.
• הובלת נוסעים רציפה תתבצע מאירופה לאסיה על ידי שילוב עם מרמריי.
• כאשר פרויקטים אחרים הרכבת במהירות גבוהה להתרחש, רשתות רכבת מהירה ייווצר בקווים החשובים של המדינה שלנו.
• קו הרכבת הכפול המהיר שנבנה בנפרד מהקו הקיים יגדיל את הקיבולת של הקו הקיים עבור רכבות משא ורכבות אחרות, וזה ישקף באופן חיובי על קווים אחרים.
• מדינתנו, שקצב העיור שלה הולך ומתגבר ומיום ליום, תעשה צעד חשוב אל תוך המאה ה -21, "עידן הרכבת החדשה" עם הרכבת המהירה לרכב תחבורה ציבורית מודרני.
• מדינתנו, הנמצאת בתהליך של חברות באיחוד האירופי, תהיה ערוכה לתהליך זה עם תשתית התחבורה שלה.
• מערכת התחבורה המודרנית ביותר בתחבורה ציבורית, לא תלוי בנפט, עלות הבנייה נמוכה, חיים ארוכים, שימוש במקרקעין פחות לעומת הכביש המהיר, הסביבה של הרכבת שמובילה זיהום, לכידת גיל יחד עם תחרותיות יגדיל את נתח התחבורה; מערכת תחבורה מאוזנת, כך חייהם החברתיים והתרבותיים שלנו של הכלכלה תהיינה השפעות חיוביות רבות.
כאשר מסילות הרכבת שיפתחו לפני עידן הרכבת המהירה יתפתחו, העם התורכי יכיר את מערכת התחבורה ברכבת בצורה טובה יותר וייקח עליה.
קריטריונים לתכנון פרוייקט:
• אורך: 533 ק"מ
מספר קווים: קו כפול, חשמלי, מסומן
מהירות: 250 קמ"ש
עומס ציר: 22.5 טון
• דקה רדיוס עקומה: 3.500.
שיפוע מרבי: 016%
סוג מסילה: UIC-60
אורך המסילה: ריתוך מתמשך
איכות מסילה: 900 א '
• מוטות צולבים: ישנים מבטון מסוג B70 מסוג מונובלוק מותאם מראש, מכווץ מראש
חלקי הפרויקט והעבודות
הטורקיה הראשונה של הרכבת המהירה LINE
ESENKENT ESKISEHIR
המכרז לקטע של 206 ק"מ של אסנקנט-אסקישיר (אינונו) בפרויקט נערך ב- 17 ונחתם חוזה עם קונסורציום AOG בתאריך 09,1999.
הפרויקט התחיל.
לאחר תקופה של 3 שנים, יזמו עבודות בנייה והפרויקט יזם בטקס פורץ הדרך שנערך באנקרה ב -08.06.2003 ליישום הפרויקט.
משיקום לרכבת מהירה.
הפרויקט הפך משיקום, הכולל הקמת כביש נוסף לצד הקו הקיים, לפרויקט רכבת מהיר כפול מהיר חדש, המשמר את הקו הקיים.
איך נבנה הקו?
עבודות בניית קו מהיר אסנקנט-אסקישיר בוצעו בארבעה חלקים נפרדים. 3 מרכזי אתרי בנייה נפרדים הוקמו באילורן, ביצר ובייליקובה.
כל החומרים המשמשים בתשתית הפרויקט, במבנה העל ובמערכות אלקטרומכניות נבחרו בהתאם לתקנים בינלאומיים. במהלך בניית הקו, נעשה שיתוף פעולה עם אוניברסיטאות העילית בארצנו בכל שלב ושלב בכדי לקבוע הן את היישום והן את הפתרון לבעיות שנתקלו במהלך הקמת הקו.
המסילות המיוצרות לקו הרכבת המהיר בספרד והחומרים השייכים למערכות השינה והאלקטרומכניות מחו"ל נערמו באזורי המחסן.
36 לוחות המטר שהוכנו בתחום המחסן הונחו על הקו עם מכונת הרכבת קו בשם VAICAR. מאוחר יותר, ההרכבה של חשמול הקו, איתות ותקשורת הושלמה. כל העבודות הדרושות הושלמו על מנת להכין את הקו לנסיעות מבחן.
למרות שקו המהירות אסנקנט-אסקישיר ממשיך במקביל לכביש הקיים, היו מקומות בהם הוא מצטלב. על ידי בניית מעברי רכבת ועוברות רכבת בנקודות אלה, נותק הקשר בין קו הרכבת הקיים למהיר.
בנוסף, מכיוון שקו הרכבת המהיר חותך את כביש המדינה אנקרה-אסקישיר ב -2 נקודות, קו הרכבת המהיר החדש עבר על ידי בניית גשר מעל הכביש המהיר. מעברי גשר, גשרונים ודרכים נבנו כדי לאפשר מעבר הולכי רגל ובעלי חיים, יחד עם רכבים כמו רכבי דרך, טרקטורים, קצירנים, מהאזורים החקלאיים והיישובים בתוואי.
מה נעשה באסנקנט-אסקישיר ..
· 2,5 מיליון טונות של 25 מיליון טון של חפירה,
· 164 Million בצור באלאסט הועמס עם 2,5 סל משאית לטעון
· מחשבים 254,
· 26 כביש עילי
13 פיסת נהר גשר,
· 30 יחידת כביש עוקף,
2 חתיכת כביש כביש חוצה גשר,
7 הרכבת הרכבת גשר,
· 3926 חתיכת הגיא עם סך 4 מטרים
471 m מנהרות נבנו באורך 1.
· סך הכל 57 אלף טון ריי,
· 680 אלפי חתיכות של חוצה.
כתוצאה מכך; קו הרכבת המהיר Esnkent-Eskişehir נבנה כקו כפול עם מהירות 250 עצמאית של קמ"ש.
מהירות בדיקות רכבת
לפני תחילת תחבורה מסחרית בקווי רכבת מהירים בכל רחבי העולם, נעשות בקרות וניסויי לתקופות מסוימות.
TÜV SÜD Rail Gmbh, רשות מוסמכת בינלאומית המורשית להנפיק קווי רכבת במהירות גבוהה, נחתם על 30.03.2007.
נסיעות מבחן החלו ב 2 עם מערך הרכבות המהיר ETR 4 שהורכב עם 500 קטרים ו -25.04.2007 קרונות שהושכרו מאיטליה לנסיעות מבחן.
צוות טכני של TÜV SÜD, TCDD ואנשי סגל מהאוניברסיטאות שלנו השתתפו במבחני המבחן, שבוצעו על ידי הגדלת המהירויות בהדרגה בשיטות המיושמות על ידי TÜV SÜD Rail GmbH.
מהירויות של 275 ק"מ / שעה ומעלה הגיעו במהלך בדיקות הבדיקה.
מאוחר יותר, נסיעות המבחן המשיכו עם מערכות רכבות מהירות חדשות שנרכשו מספרד להסעת נוסעים בקו זה.
ESKISEHIR-INONU (30 ק"מ)
עבור עבודות תשתית בסעיף זה, נחתם חוזה עם SIGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ בתאריך 24.03.2006 ומחקרים נכתבו על 03.04.2006. המכרז עבור עבודות תשתית של הסקטור הנושא נעשה על 07.04.2008 ו 03.07.2008 חתמה על חוזה עם SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ.
האתר נמסר לחברה הנדונה בתאריך 22.07.2008 והעבודה החלה. ההפקות שיבוצעו במסגרת החוזה הראשון הושלמו והעבודה הופסקה בעלות אומדן של 100%, ובוצע מכרז אספקה לעבודות שלא ניתן היה להשלים. תהליך החיסול של העבודות האמורות בוצע בתאריך 24/10/2008 ובסך הכל מקטע של 22 ק"מ הוכן מוכן לבניית מבנה על. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. החוזה נחתם בתאריך 27.12.2007 והאתר נמסר בתאריך 14.01.2008.
SENNAN-ESENKENT (15 ק"מ)
15 נחתם עם SIGMA בניה ו Turz.
בעבודות התשתית של הפרויקט הסתיימו העבודות עם עלייה בחיפושים בשיעור של 120%, קבלת העבודה זמנית נעשתה ביום 22/10/2008 ומבנה העל הועבר לקרקע. EMRE RAY Enerji İnş.San. Ve Tic.Ltd.Şti. החוזה נחתם בתאריך 25.04.2008 ומסירת האתר נעשתה בתאריך 15.08.2008.
ESKİŞEHİR GAR הוא מתחת לסף
Eskişehir טרנזיט מתוכנן להיות מסופק על ידי המחתרת על מנת לספק פתרונות המעברים ברמה הקיימת.
מתוכנן להעביר את שירותי הטיפול במטען ותחזוקת המחסנים בתחנת אסקישיר לחסנבי שבאזור התעשייה המאורגן אסקישיר במטרה לספק שירות יעיל יותר ללקוחות באמצעות הוצאת מרכזי המטען והמחסן מהעיר.
Eskişehir Gar מעבר הפרויקט סה"כ 3,4 ק"מ. 2240 הוא קטע סגור 1151 מורכב קטע U.
. במנהרה;
. 2 חתיכות מהירות קו הרכבת,
. 2 חתיכות קו רגיל,
. 1 חתיכות לטעון שורה
. קו 5 ייעשה.
. ב U חתך סעיף, 2 נועד כמו קו 1 עם 3 מהיר XNUMX קונבנציונאלי.
מכרז מעבר תחנת אסקישיר נערך ב -08.11.2007 ו- NET Yapı ve Tic.Ltd.Şti.- GÜLÇUBUK İnş. מק. טורז. שִׁירָה. עֲוִית. בע"מ. Şti. אני ממיין. תקופת הבנייה של העבודות שנחתמה ביום 03.03.2008 ומסירת האתר בוצעה ביום 18.03.2008 הינה 540 ימים קלנדריים. לגבי העברות תשתית במסלול הבנייה, הושלמו עבודות תזוזה של Ø 1000 ו- Ø 500, ואושרו פרויקטים של טלקום וחשמל. עבודת הפרויקט על עקירת גז טבעי נמשכת. צפוי כי קו ההפעלה הזמני יושלם על מנת להתחיל בייצור בחלקים אחרים של אנקרה, שם הושלמה בניית קירות קטע 96 מ 'בדרום.
İNÖNÜ-VEZİRHAN, VEZİRHAN-KÖSEKÖY (158 ק"מ)
158 ק"מ 2.Etabı של הפרויקט יתבצע בשני קטעים, Köseköy-Vezirhan ו Vezirhan-İnönü.
. חלק - 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 ק"מ
. קטע - 2: VEZİRHAN-İNÖNÜ: 54 ק"מ
סכם ההלוואה שנחתם עם החוזים של שני הצדדים ואת החלטת מועצת השרים נלקחת. עבודות בנייה מתוכננות להסתיים עד 2008 על ידי ביצוע תשלום מראש ומסירת האתר ב 2010.
Köseköy-גבזה
אנקרה-איסטנבול מכרזים עשה Inonu-Vezirhan-Köseköy כחלק מפרויקט מרמריי, הממוקם מחוברים זה לזה בין גבזה-H.Pasa מהירות רכבת הפרויקט במטרה אמורה להיות מותאמת המבצע הרכבת במהירות גבוהה בין-גבזה מרכז התערוכות.
ההכנה של המכרז עבור 56 ק"מ הוא בעיצומו ואת הבנייה של סעיף זה מתוכנן להסתיים במקביל עם 2.
אנקרה-סינקאן (24 ק"מ)
24 קילומטר קטע רכבת מהיר אנקרה-איסטנבול בין .like חלק אנקרה-Sincan של ניהול פרויקטים להיות מותאם רכבת במהירות הגבוהה עם קווי נוסעים קיימים, העבודה בפרויקט שלהם בוצע על מנת להסדיר את הפלטפורמה ותחנה
כבישים ותחנות על קיצוץ קו זה מחדש הרכבת המהירה 2 סה"כ בין אנקרה Behicbey, רכבות נוסעים 2 סה"כ וקו 2 של קו 6 קונבנציונאלי, לרבות, Behicbey-Sincan בין הרכבת במהירות גבוהה סה"כ 2, סה"כ סה"כ 2 כולל נוסעים קונבנציונאלי 1 קו 5 מתוכנן לביצוע
בקו זה, פעולות רכבת מהירה וקווי פרברים ויחידות שירות יוקמו בתקן הרכבת התחתית.
מתוכנן כי המכרז לאגף אנקרה-סינקאן ייפתח בשנת 2008 והבנייה תושלם בשנת 2009.
מקור: TCDD
היה הראשון להגיב