Kadıköy- תחנת המטרו קיינארקה או Anadoluray, בצד האנטולי של איסטנבול, התחנה הראשונה שלה Kadıköy התחנה האחרונה היא Kaynarca, פרויקט מטרו בן שלושה שלבים. בעתיד מתוכנן להיות מחובר לשדה התעופה סביהה גוקסן ולקו M6 בקווים אנכיים (כמו בוסטנצ'י-דודולו). הוא מתוכנן להיכנס לשירות ביולי 2012, כשקרטל היא התחנה האחרונה. (פתיחתו נדחתה 4 פעמים; 29 באוקטובר 2011, 31 בדצמבר 2011, פברואר 2012, מאי 2012) הסיבה לעיכובים בקו נקבעה כמחקרי איתות.
Kadıköyהרכבת התחתית שנבנית בין-קיינארקה נמצאת על כביש E-5 ובמחלקת הרכבת התחתית הכבדה. הוא עובר כ 40 מטר מתחת לפני הקרקע. יש לו יכולת נשיאה של 70 אלף איש (כיוון) לשעה. החפירות הושלמו באוקטובר 2010, המסילות החלו להיות מונחות והחלה גם בניית תחנת Ayrılıkçeşme, התחנה שתחבר את המטרו למרמריי. נכון ליוני 2012 הוקמו תחנות רבות, אך הגינון עדיין נמשך. כאשר היא תושלם עם 26,5 ק"מ בסך הכל, תהיה לה תואר הרכבת התחתית הארוכה ביותר באיסטנבול.
זמני הובלה (ללא זמני העברה)
Kartal - Hacıosman = 79 דקות
קרטל - טקסים = 55 דקות
נשר - Kadıköy= 29 דקות
Kartal - Üsküdar = 35 דקות
קרטל - ייניקאפי = 47 דקות
קרטל - שדה התעופה אתאטורק = 79 דקות
קרטל - האצטדיון האולימפי אטאטורק = 89 דקות
היסטורי
למרות שבמקור הוא נחשב כהר-תוזלה, יהיה זה נכון יותר לשלב אותו בפרויקט מרמאריי. Kadıköyגלול אל. על פי הפרויקט Acıbadem–Kadıköy מנהרת הקידוח בין Acıbadem וגשר Kartal מתוכננת להיבנות כמעבר מפלס. לפרויקט, שלא ניתן היה להוציא לפועל בגלל בעיות בעלות בין IMM לכבישים במשך שנים, נחתם פרוטוקול בין שני המוסדות בשנת 2002, והמפלט האמצעי של כביש E-5 הועבר ל- IMM בין הרם לתוזלה.
בחודש ינואר 2005, Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel- Yünigün-Belen הבנייה מיזם משותף נחתם עם קבוצת Anadoluray ואת הקרן הונחה על 29 ינואר 2005.
לאחר התחלת המחקר, הניתוח ב e-5 כי עוצמת עלויות האנרגיה מנוסה שנים סרן עומד 80 מיליון דולר, הפסד של זמן הוא כ 120 מיליון דולר, עלויות הבנייה בתוך זמן קצר, בהתחשב בצפיפות וגורמים סביבתיים יגדל (כ שנים 6,5) משתלמת זה יהיה צמחו. חלקית ייסגר לתנועת כלי רכב דואר 5 הקמת כביש, המעקה יתכווץ כדרך קבעה עם פרק בשל יחולק מערכות, רכבת קלה, גורמים כגון חוסר היכולת להגיב באופן מלא על הצרכים של המערכת תוך התחשבות בדעת ITU, הצעת IETT וביולי שנת 2005 החלטת UKOME הוחלט לבנות את המחרוזת לחלוטין תחת התחתית ותקנים.
לאחר ההחלטה לבנות את הקו כמו רכבת תחתית, הפרויקטים תוקנו ורכש עובד 2008 בינואר הוענקו Avrasya מטרו הקבוצה (Astaldi UM Makyol X Gülermak) ואת המסירה למקום נעשתה בחודש מרץ.
Kadıköy- בספטמבר 2009 נחתם חוזה עם חברת CAF הספרדית, שהציעה את ההצעה המתאימה ביותר לרכבים לשימוש ברכבת התחתית של הדוד, והייצור של קרונות החל. הקרונות הראשונים הגיעו גם בינואר 2011.
Kadıköyתחנות Ayrılıkçeşme, Ünalan ו- Göztepe נמצאות מתחת לפני הים. המרחק בין התחנות הוא 1300 מטר בממוצע, התחנות הקרובות ביותר הן Maltepe ו- Nursing Home (800 מטר), והתחנות המרוחקות ביותר הן Bostancı ו- Küçükyalı (2300 מטר). מרכז הפיקוד של קו המטרו ממוקם בתחנת אנסנט, בעוד שקייארנקה, שנכללה בהמשך בפרויקט, תהיה באזור מחסן. משלחות יבוצעו בפרקי זמן של 180-90 שניות.
8'li מערכים מטרו (2000 אנשים) שתוכננו על פי רכבות התחתית המשמשים ברכבי התחתית משמשים באספקת מערכת המליאה נוקשה.
כל התחנות-פלט קלט סולם הליכה כמו גם המחסומים גם ישן מעלית, כביש האלקטרוני 5 בכלל תחנות הצדדים הצפוניים ודרומיים של הכניסה-היציאה למסלול ואת הכניסה והיציאה ממוקמים התחתי בין.
עובדות ומספרים Kadıköy-קייארנקה מטרו
אורך מנהרה כפול אפילו: 53 ק"מ
אורך המנהרה הכולל: 65.136 m (כולל מנהרות חיבור, פירים, מנהרות סולם)
עלות פרויקט כוללת, (Kadıköy-קרטל): 1.600.000.000 $ ו (Kartal-Kaynarca): 200.000.000 $, כולל 1.800.000.000 $.
למעשה הוצעו 120 קרונות לעבודה. רוב הקרונות הגיעו. על פי החלטת קיינארקה, מספר ההזמנות הוגדל ל -144.
5.350 טון הרכבת שימש.
ריתוך 5.500 שימש להרכיב את המסילות.
ריי מיושם תחת אשר מונע תנודות ותמיכת חומר אלסטומר, הכרית העבה ביותר רטט המניעה המשמשת תורכי.
יש בסך הכל מעלית 67 ו 272 דרגנוע במחרוזת.
מקור: ויקיפדיה
היה הראשון להגיב