איבראהים עוז, יו"ר איגוד מסועי הרכבת (DTD), טוען כי החברות המספקות שירותי לוגיסטיקה צריכות לעבור למעבר 'מערכת התחבורה המשולבת', המכסה את כל דרכי התחבורה, וכי התחרות עם העולם תתאפשר עם מערכת זו.
ב רכבת המשא בטורקיה, כי הנתח בין מצב תחבורה להישאר מדגיש חלש עוז, "בחלק במצב בין מצב תחבורת כגון אירופה חייב להיות קרוב אחד לשני. למרבה הצער, כרגע החלק של תחבורת כביש בטורקיה 91 אחוזים. באירופה, נתון זה הוא 55-60 אחוז. אחוז 20 הים ואחוז 20 גם הרכבת. אנחנו גם אנחנו צריכים במצב זה כדי להגדיל טורקיה. צריך להיות מצבים התומכים אחד בשני, לא המתחרים. זוהי מטרת הארגון שלנו כארגון ..
באומרו שלטורקיה יש הרבה פערים בחינוך הרכבות, אמר אוז, "יש חינוך לוגיסטי באוניברסיטאות, אבל אין תוכנית לימודים שמסבירה את מסילות הרכבת מלבד אוניברסיטת אנאדולו. כדי לסגור את הפער הזה, התמקדנו כעמותה בחינוך הרכבת". אוז ציין את הדברים הבאים לגבי פעילות העמותה בנושא החינוך: "קיימנו שיחות עם UND ו-UTIKAD בנושא חינוך רכבות. כידוע, החברים ב-UND הם חברות העוסקות בהובלת כבישים. עם זאת, על פי המגמה החדשה, ישנן חברות שהקימו ורוצות להקים מחלקת רכבת. אנחנו כבר דוגלים בזה. אנחנו אומרים שאם החברה היא חברת לוגיסטיקה, היא צריכה לבנות את נתיב הים או הרכבת. במילים אחרות, תן לו לייצר את המערכת שנקראת תחבורה משולבת. כי ישועת טורקיה היא במערכת הזו. ישר רוטה, המנהל הכללי של העמותה שלנו, בעל ניסיון של 35 שנים ב-TCDD והוא מרצה באוניברסיטת אנאדולו, הכין לכך תוכנית הכשרה. גם אם הם לא משתמשים בזה עכשיו, רצינו שהם יקבלו הכשרה לשימוש ברכבת בעתיד. בנוסף, כעמותה, התחלנו להתאגד עם אוניברסיטאות. מעכשיו ניפגש לעתים קרובות. אנו נתרום לאוניברסיטאות בנוגע לתכנית הלימודים של הרכבת.
אנחנו מוכנים לעשות הכל כדי שהרכבת תתפתח בטורקיה. UND פתחה עבורנו אולמות אימונים. הסמינרים יחלו בשנה הבאה. מישהו צריך למלא את הצורך הזה בחינוך לרכבת. בעלי החברות העובדים בהכשרות אלו יראו גם את הרכבת וגם יראו אילו קרונות ניתן להוביל. כתוצאה מכך, אם רשת לוגיסטית, אם יש ליצור שיתוף פעולה, תיווצר תחבורה משולבת, זה מאוד טבעי שאנשים שמכירים את הכביש, הרכבת והים יוכלו ליצור את השרשרת הזו. אנחנו רוצים להשלים את מסילת הרכבת החסרה בשרשרת הזו. אתה לא יכול להתחרות בידיעת מצב אחד. אחרת, אולי תקבל את הסחורה בזול יותר. מסיבה זו, אנו רוצים לספק חינוך המבוסס על מטרה זו. אנחנו חושבים שגם טורקיה צריכה את זה מאוד.
חברי העמותה, שמנסים להשמיע את קולם בכל הזדמנות על ליברליזציה בהובלת מטענים ברכבת מאז הקמתה, ממתינים ל'חוק השחרור' להשקעות. בהצהרה שהבעיה הגדולה ביותר בתחבורה ברכבת היא אי נקיטת הצעדים הדרושים לליברליזציה, אמר אוז, "חוק הליברליזציה נדחה ל-2011. אנחנו לא מצפים להתפתחויות בנושא זה לפני הבחירות. אולם אם החוק יעבור, הרכבת תיפתח לחלוטין", אמר. בהדגישו את החשיבות של חקיקת החוק על מנת להשיג את יעדי 2023, אמר אוז: "כאיגוד, אנו טוענים שליברליזציה והפרטה ברכבות היא חובה. הדוגמה הטובה ביותר לכך היא THY. אנחנו אומרים, תן לנו לעשות את הליברליזציה שעשית שם.
תן ל-TCDD להיות מפעיל כמו שדות תעופה מדינתיים
אנחנו רוצים שאותו דבר יקרה ב-TCDD. תנו למגזר הפרטי להיות ליברליזציה. תן לו להשקיע. היכנסו למכירות הפומביות. המדינה לא יכולה לקום ולהשקיע 100-150 מיליארד דולר במסילות ברזל של המדינה. אבל המגזר הפרטי יכול לעשות את זה. TCDD תקבל שירות מהיר וזול יותר. בסופו של דבר, זה ישפיע על כולם. כעמותה, הוכחנו את החשיבות של זה. כעמותה, יש לנו כיום 1500 קרונות. אנו נושאים 30 אחוז מהמשא המועבר ברכבת בטורקיה. ל-TCDD יש 17 אלף קרונות. הראינו שהמגזר הפרטי עושה את העבודה הזו טוב יותר מ-TCDD. כי זה המאפיין של המגזר הפרטי. כוח מעקב גבוה יותר. זה לא עובד עם ההיגיון של עובד מדינה. כחברות לוגיסטיקה, אנו עוקבים אחר העסק שלנו 24 שעות ביממה. אבל מכיוון ש-TCDD היא מונופול, היא לא רואה באף אחד מתחרה. והכי גרוע, אף אחד לא משלם. אמנם עגלה אמורה לשאת בדרך כלל 200 טון לחודש, אבל היא נושאת 100-200 טון, אבל אף אחד לא יכול לתת דין וחשבון שהעגלה הזו לא מנוהלת היטב. אחרי הכל, זה פומבי. מכיוון שאין בידינו חוק, איננו יכולים לשאול אף אחד שאלה, איננו יכולים לתבוע זכויות, איננו יכולים להטיל עליהם דין וחשבון. אבל כשהחוק ייחקק, יהיה תקן ולכולם יהיה הרצון לעמוד בתקן הזה. זה יחול גם על TCDD. מסיבה זו, אנו, כעמותה, דורשים לחוקק את חוק הרכבת, TCDD A.Ş, כל החברות העוסקות בלוגיסטיקת רכבות בטורקיה בתנאים שווים באותם תנאים ויש ליצור סביבה תחרותית שווה".
הקובע כי נתיבי הסחר צריך להיות מפותח על מנת להתחרות עם העולם, ציין אוז את החשיבות של פרויקט Marmaray בשלב זה ואמר: "מרמרי תספק חיבור רכבת רצוף מלונדון לבייג'ינג. כאן אתה יכול להפעיל את רכבת משא 21 כולל יציאה 21, הגעה 42. שר התחבורה Binali ילדרים וסיני רכבת הממשלה ליו Zhijun שהוסכמו בין "הסכם שיתוף פעולת הרכבת" בין ראשי הממשלה של שתי המדינות 8 החתימה באוקטובר מראה את החשיבות של טורקיה בשוק הגלובלי. סין,'קארס-טביליסי-באקו, בוא נהיה, 'הוא אומר. כי העולם הפך לשוק העולמי. הם גם מחפשים מקום מתאים יותר. הם מחפשים נתיבים שניתן להגיע אליהם מהר יותר ".
להיות מודעים להתפתחויות הרכבת בטורקיה, המציין את כבר עניין בשוק הטורקי של מדינות אירופה עצמי, אז הגרמנים והאיטלקים במשלחת הרכבת הבריטית הגיעו לטורקיה, אמר. עוז, "הבריטים מחפשים שותפים בטורקיה עבור תשתית רכבות. אלה הן חברות העוסקות בתשתית עבודות הרכבת. על מנת להתקשר בחוזים שבה הם צריכים למצוא שותפים בטורקיה. הם הציגו את זה באנקרה וכאן. זהו שיפור נחמד, במדינה כמו בריטניה לבוא לטורקיה כן אני גם מחפש שותפים, "הוא אמר.
לדבריהם, הם הגיעו למספר חברי 37 בהשתתפות חברים חדשים, כגון אקפורט ונמלי מרסין וקיינאי הקבוצה בשבועות האחרונים, אמר כי הם מתכוונים להיות חבר 50 עד סוף השנה. Öz אמר כי מספר החברים גדל בכל פעם והסביר את הסיבות לכך עם המילים הבאות: "ההנהלה החדשה עושה את העבודה של חברים חדשים מאוד אינטנסיבי. אנחנו מבקרים בחברות הלוגיסטיקה של הרכבת בזה אחר זה. ואנחנו מזמינים אתכם להצטרף. כאשר אתה מסביר להם מה אנחנו עושים ואת המטרות שלנו, הם מאוד מתרשם איתם. רובם מחליטים להיות חבר. אנחנו גם מוכנים קובץ מצגת, ומכילים היעדים והמטרות שלנו אנו חולקים אותו עם הארגון הגדול 200 של טורקיה. "
היה הראשון להגיב