חברת ההנדסה, שהוקמה על ידי 3 חברים מהנדסים העובדים בתעשייה הביטחונית, מייצרת שירותי הנדסה ופרויקטים שונים עבור פלטפורמות לאומיות רבות כגון HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. הנה רק חלק מהם; תמיכה הנדסית וניתוח מבני גלגלי נחיתה עבור HÜRJET, מגדל הנחיתה של גלגלי הנחיתה של ATAK 2 מסוק, הבדרן הטייס האוטומטי של HÜRKUŞ... לבסוף, הם ממשיכים בפרויקט מגדל הנחיתה שלהם במטוסי הקרב הלאומיים. מתאם פרויקט ההגנה והתעופה של BİAS, גני גורל, נתן מידע על פרויקטים של התעשייה הביטחונית.
"אנו מציעים פתרונות לפלטפורמות רבות כגון כלי רכב יבשתיים, ימיים ואוויריים ומערכות חלל"
גני גורל, שהעביר את חוויותיהם של 3 מהנדסים עמיתים במהלך תהליך התעשייה הביטחונית, אמר: "בשנת 1997, 3 חברים שעבדו בתעשייה הביטחונית הקימו חברות משלהם והתחילו באספקת תוכנות הנדסיות מתקדמות. לא היו הרבה תוכנות הנדסיות מתקדמות בטורקיה באותה תקופה, היא שימשה חברות כמו ROKETSAN ו-ASELSAN. עם זאת, זה לא היה נפוץ כמו היום. באותה תקופה בוצעו השקעות בחלק מהפרויקטים הלאומיים על בסיס הצורך. כמובן, זה התחיל במכירת תוכנות הנדסיות מתקדמות, אבל ניתנו גם תמיכה טכנית והדרכה. למעשה, כל מיני בעיות שבהן מהנדס עשוי להיתקל נפתרו בתוך BİAS Engineering בהרפתקה זו בת 25 שנה. היה צורך גם לאמת את הניתוחים הללו. לפיכך, בוצעו בדיקות נוספות. זה התחיל במכירות חיישנים והמשיך במדידות בדיקה. לסיכום, הם הפכו להיות מסוגלים לבדוק את השימושיות של המוצרים המעוצבים. היום בתעשייה הביטחונית; אנו מציעים פתרונות לפלטפורמות רבות כגון כלי רכב יבשתיים, ימיים ואוויריים ומערכות חלל".
תחושת הגאווה התחילה עם HURJET ו-ATAK 2
גורל נתן מידע על תרומותיו לפרויקטים של HURJET ו-ATAK 2 והמשיך כדלקמן: "קודם כל, HURJET טס השנה, כולנו הרגשנו את הגאווה שלה. הייתה לנו תמיכה הנדסית לפרויקט הזה, וביצענו את הניתוח המבני של ציוד הנחיתה. לאחר מכן, TUSAŞ אספה את ספקי HÜRJET שלה וביצעה את הטיסה השישית בלעדית עבור הספקים שלה, כולל BİAS Engineering. זה היה מאוד גאה עבורנו, בנוסף, בנינו את מגדל הנחיתה של המסוק ATAK 6. מגדל גדול מאוד של 2 מטר... כדי להסביר איזה סוג של מערכת הוא המגדל הזה, למשל, גלגלי הנחיתה צריכים לעמוד בכל התנאים האלה כשהמסוק נוחת בשעת חירום או בזמן רגיל עם תרחישים שונים, עומסים שונים. על מנת לבצע את הטיסה הראשונה היא חייבת להיות מאושרת על ידי רשות האישורים. לשם כך יש צורך במגדל צניחה של ציוד נחיתה. גלגל הנחיתה מסובב ומשתחרר מגובה מסוים ומתנגש בקרקע במהירות מסוימת. כאן מתקבלים נתונים שונים לגבי האם מכשיר הנחיתה עושה את עבודתו בצורה נאותה והאם הוא יכול לעמוד בעומסים. סיפקנו את המערכת הזו לפני הטיסה הראשונה של ATAK 12, כשעבדנו עם הצוותים שלה עד חצות. הם משמשים במבחנים".
ציוד נחיתה שנבדק בעבר בחו"ל היה בזבוז זמן ועלות
בהתייחסו לקשיים שחוו במהלך בדיקת ציוד הנחיתה בחו"ל, אמר גורל, "בעבר, גלגלי הנחיתה הללו נרכשו מחו"ל והם נסעו לחו"ל לבדיקות. כתוצאה מכך, מספר מצומצם של אנשים הלך להוצאה עקב בעיית העלות. כאשר הבדיקות הללו בידיים שלך, עובדים רבים ככל שתרצה יוכלו לגשת אליהם בכל עת. בנוסף, כאשר מערכות הבדיקה הללו נרכשות מחו"ל ונתקלים בבעיה, לוקח זמן למומחים להגיע ולבדוק. אנחנו יכולים ללכת ולעבוד עם צוותים מתי שהם רוצים. מלבד כל זה, הגאווה לעשות משהו מקומי ולאומי שונה לגמרי".
תמיכה מקומית ל- HÜRKUŞ ולמטוסי קרב לאומיים
בהדגישו שהם עובדים עבור התעשייה הביטחונית במשך זמן רב והם היו מעורבים בפרויקטים רבים, סיכם גורל את דבריו באופן הבא: "רק בהתחשב בכך שהבדרן הטייס האוטומטי של HÜRKUŞ, כלומר הטייס האוטומטי שולט במטוס, אנו מתכננים את מנופי שליטה, כלומר המערכת שנותנת את התנועה. העיצוב הקונספטואלי הושלם. גם העבודה על מבחני אימות התכנון התקדמה... קיבלנו את המשך מגדל הנחיתה במטוס הקרב הלאומי, כפי שהיה באט"ק 2. קיימנו את מפגש הפתיחה, הפרויקט ממשיך. מלבד אלה, היה לנו פרויקט מנהרת רוח ב- METU RÜZGEM. הכנסנו שם לשימוש גם את מערכת הגיוס המודל בשנה שעברה. לפיכך, הבדיקות של מטוסים ומטוסים הפכו לאפשריים ונמצאים כיום בשימוש פעיל. למעשה, יש לנו הרבה פרויקטים בתעשייה הביטחונית, אבל דיברתי על הפרויקטים הנוכחיים שעשינו לאחרונה. יש עבודות שעשינו עבור ASELSAN. אנו מספקים תמיכה הנדסית למערכות מכ"ם ולוחמה אלקטרונית (REHİS), הנחיה מיקרו-אלקטרונית ואלקטרו-אופטיקה (MGEO) וטכנולוגיות מערכות הגנה (SST). במיוחד, חברינו שעושים ניתוחים על מכ"מים ב-REHİS לוקחים חלק פעיל בפרויקטים. אנו עובדים עם TEI במרכז הבדיקות שלנו על חלקי מנוע. אנו מספקים מוצרים הקשורים למערכות העברת כוח ל-BMC. אנו עובדים עם ROKETSAN על פרויקטים שונים כמו מערכות נשא ומערכות שיגור".