עתיד התחבורה הנדון בסדנת תוכנית האב לתחבורה באיסטנבול

סדנת תיאום תוכנית אב לתחבורה באיסטנבול נערכה בהשתתפותם של ביורוקרטים ומומחים של IMM. בנאום בסדנה, מזכ"ל IMM Can Akın Çağlar הצהיר כי הציפייה הגדולה ביותר של איסטנבולים היא שיפור התחבורה וכי הם מייחסים חשיבות רבה לפיתוח מטרו ותחבורה ימית למטרה זו. גם סגן מזכ"ל IMM, אורהן דמיר, הפנה את תשומת הלב לחשיבות השימוש בקרקע, הסביבה והשפעת המגיפה בתכנון.

סדנת תיאום תכנית אב של איסטנבול התקיימה במרכז הירידים Yenikapı Eurasia תחת יו"ר מזכ"ל IMM Can Akın Çağlar. בפגישה, סגן מזכ"ל IMM לתחבורה וסביבה איברהים אורהאן דמיר, ראש מחלקת תחבורה IMM Utku Cihan, ראש מחלקת יעוד ועירוני IMM Gürkan Akgün, מנכ"ל IETT אלפר בילגילי, מנכ"ל METRO İSTANBUL AŞ Özgür Soy, ŞEHİR AŞR HATLARI המנהל Sinem Dedetaş. , המנהל הכללי של İSBAK Esat Teminhan ו- BİMTAŞ המנכ"ל Özcan Biçer נכחו גם הם. חבר מועצת המועצה המייעצת של IMM Transportation Platform פרופ. ד"ר. Haluk Gerçek ו-Asoc. ד"ר. Eda Beyazıt and Assoc. ד"ר. Hüseyin Onur Tezcan גם השתתף בפגישה באינטרנט.

ÇAĞLAR: "אנחנו מנסים ליצור איסטנבול נגישה"

כשנשא את נאום הפתיחה של הסדנה, מזכ"ל IMM, Can Akın Çağlar, הצהיר כי התחבורה עולה בראש ובראשונה כאשר איסטנבול מוזכרת וכי הדרישות והתלונות הגדולות ביותר של אזרחים מגיעות בתחום זה ואמר: "אנחנו מבלים 7,5 ימים בשנה על כבישים. בנוסף לגרימת תנועה ואובדן זמן, התחבורה משפיעה גם על הסביבה. אנו מאחלים שהסדנה תהיה פרודוקטיבית מאוד ותסתיים כמה שיותר מהר. "אנחנו מצפים למאמץ מעולה מהצוות הזה", אמר.

צ'גלר הצהיר כי למרות שכלי רכב בעלי גלגלי גומי נמצאים בחזית באיסטנבול, הם, כהנהלה, מייחסים חשיבות רבה לפיתוח מערכות הרכבת והתחבורה הימית והמשיך את דבריו כדלקמן:

"הנשיא שלנו Ekrem İmamoğluכאמור, חשוב מאוד שניצור איסטנבול נגישה. בנוסף לכך שאנשינו יוכלו להגיע לכל מקום בקלות, אנו פועלים לספק הזדמנויות תחבורה ללא מחסומים לאמהות עם ילדים ולקבוצות מוחלשות. בהקשר זה, ההשקעות החשובות ביותר שלנו במערכת הרכבות נמשכות לפיתוח מטרו. בהתחשב בקו החוף שלנו באורך 400 קילומטרים, אני רוצה לציין שהתחבורה הימית, שהיא בסביבות 3 אחוז, מוזנחת מאוד. לסדנה זו חשיבות רבה גם מבחינת הגברת השימוש בים בתחבורה. "אני מאמין שלימוד תוכנית האב שלנו יהיה שירות נהדר שיעצב את 10 השנים הבאות של איסטנבול."

DEMIR: "הפנדמיה וההשפעה הסביבתית שלה חשובים מאוד"

סגן המזכ"ל לתחבורה וסביבה איברהים אורהן דמיר ציין כי התוכנית היא מחקר ארוך טווח ואמר כי הנושא החשוב ביותר הקובע את מרכיבי התחבורה הוא השימוש בקרקע. דמיר הצהיר כי בעת ביצוע התוכנית, היה צורך לחזות איזו צורה תלבש איסטנבול בעוד 20 שנה ולעצב את תשתית התחבורה בהתאם, ואמר:

"ידענו איך איסטנבוליטים מתנהגים בתחבורה עד לתהליך המגיפה. נוכל לנתח את ציר הנסיעות, העלויות שלהן והבחירה ברכב פרטי או תחבורה ציבורית. לרוע המזל, כל ההרגלים הללו השתנו עם המגיפה. אתגר נוסף הוא הבצורת הנובעת משינויי האקלים. לכן, סוגי הדלק ישתנו ויתפתחו רכבים אוטונומיים. נדבר על דברים שלא דיברנו עליהם קודם. ממש קשה לנו לעשות את זה. עלינו לעבוד בזהירות רבה ולבסס את הנתונים שלנו על מחקרים מדעיים. עם זאת, אני חושב שנתגבר בקלות על המשימה הזו עם הצוות המנוסה הזה".

עובדה: "התוכנית שלנו חייבת להתייחס לעתיד"

חבר מועצת המועצה המייעצת של IMM Transportation Platform פרופ. ד"ר. Haluk Gerçek ציין כי קשה מאוד להשיג תוכניות אב לתחבורה בארצנו בשל הפיתוח המהיר והבלתי מתוכנן של הערים, ואמר כי תוכניות ניידות עירונית בת קיימא קיבלו חשיבות רבה יותר במקום זאת. "הרבה דברים בעתיד לא יקרו כפי שתכננו. בשאלה "אז איך המודלים שלנו ישקפו את העתיד?", גרצ'ק הדגיש כי המודלים צריכים לקחת בחשבון גם את השינוי בהשפעה הסביבתית וכי יש לבחון את התוכניות שנוצרו בעבר על פי עובדות אלו. הוא קבע כי אפליקציות עיר חכמות צריכות להיות אפליקציות המקלות על חייהם של המתגוררים בעיר ומשפרות את איכות חייהם, וציין כי לא נכון לנסות להתאים את העיר לטכנולוגיית העיר החכמה.

בפגישה הוצגה תכנית האב הראשית לתחבורה על ידי סמנכ"ל תכנון תחבורה של IMM מלדה הורוז. בסדנה, שהורכבה משני שילובים, נדונו הנושאים "ציפיות לתכנית אב לתחבורה" ו"קביעת צעדים קדימה".