כיצד למנוע תאונות מטרו-מוביל: מומחים הזהירו מפני תאונות BRT, שגברו שוב לאחרונה, "הנהגים עייפים, הכבישים לא מתוכננים. יש להביא מיד מטר מטר למעקב ומערכת בלימה אוטומטית.
WRI בטורקיה ו- İETT את מחקרו בן 5 השנים על ידי תאונות המטרובוס בשנת 2010-2014 במאי 96, 2015, 10 תאונות, כולל תאונות אירעו כ -5 שנים, שמקורן בנהג. 106 מהם היו תאונות קטלניות. התחנות בהן התרחשו תאונות קטלניות היו אוקמיידני, פרפה, אקיבדם, צ'גלאן, בייליקדוזו, קנט, ייניבוסנה וספקוי. ניתן היה לראות כי תאונות אלו נבעו בעיקר מכך שהמטרו האחורי מתנגש בחזית. אז מה סוד התאונות הבלתי נמנעות במטרובוס? במקרה של תאונות הקשורות לנהג, האם הבעיה בתנאי העבודה או שהתאונה נגרמת בגלל בעיות בדרכים. מומחים מסבירים את הגורמים והפתרונות לתאונות BRT ...
"מערכת בלימה צריכה להיות אוטומטית"
כבישים מהירים ומחקר בטיחות בדרכים. נשיא İhsan Memiş: הנהגים באנקרה להשתמש מטרובוס שעה 6. באיסטנבול, נהגים עייפים יותר, שעות עבודה ניתן לארגן. עייפות מסיחה את השליטה על מעקב אחר מרחק נסיעה על כבישים ישרים. מערכת בלימה אוטומטית חיונית. הרכב מעקב אחר מרחקים ביפן שונים בקיץ מאשר באחרים. בחורף יש קרח, לחות על הכבישים והמרחק נמדד על ידי קרן לייזר. פתרון זה מבטל את הבעיה של לא רואה את הרכב בחזית בגלל הערפל. 30 מזהיר כי ישנם כלי רכב בתוך מטרים. אני צריך פתרונות כאלה.
"רצועות צרות מדי, קשה מאוד להימלט בסיכון
תנועה ודרך כביש. High מהנדס Suat Sarı: רצועות צרות על metrobuses. לא ניתן היה לבנות מערכת BRT שיטתית. לכן, אין מקום שבו הנהג יברח למזער את הסיכון במקרה של תאונה. בנוסף, רישיון הנהיגה לפחות 40 שנתי. בקרה, בדיקה לא מסופק. באיטליה, את 13 כלי רכב נסגר באופן אוטומטי בסוף השעון. זמן העבודה היומי של הרכב הוא פג. אבל אנחנו לא יודעים כמה שעות הוא פועל. ואז הצמיג יוצא, האש יוצאת שוב תאונה. זה חיוני כדי להגביל את המהירות על BRT ולהפחית את הנטל האנושי.
"העבודה נעשית כדי למנוע תאונות"
מחסומי אבטחה של ITU ד"ר עלי עותמאן אטהאן: מערכת המשמשת לעתים כה קרובות היא גם עלולה להיות תאונה. יומי 800 אלף אנשים משתמשים metrobuses. אחד האמצעים הנפוצים ביותר של תחבורה. אם תאונות מופחתות, השירות בתנאי הוא די גדול. אנחנו עובדים על הסידורים הדרושים לפתרון תאונות. העבודה מתבצעת גם על החלפת מחסומים חבל ואספלט. עם מחקרים אלה, תאונות לא ניתן למנוע לחלוטין, אך עלולה להוביל לירידה בתאונות קטלניות.
"נוסעים נוספים מועברים ממה שהם צריכים"
מפקח תנועה כבוד מומחה מוסמך Selçuk Dedeoğlu: הכבישים עבור מטרובוס של איסטנבול לא היו מתוכננים. כבישים קיימים נחלקו. כאשר אתה חושב על רוחב של מטרובוס הם עובדים על שביל צר מאוד. יש יותר נוסעים ממה שהוא צריך להיות. שעות העבודה צריך להיות גם שיפור. חוק התנועה הכביש 2918 תיאר את השעות כדי להישאר מאחורי ההגה. אבל אלה הן תאונות הקשורות הנהג ואת המוחות "עבודה זו היא בעקבות הזמן? Çalış מעלה את השאלה. עבור Metrobus, אפשרות זו גורמת לבעיה הגדולה ביותר, תאונה.
היה הראשון להגיב