שר התחבורה, ימית לענייני תקשורת ואלבן

שר התחבורה, עניינים ימיים ותקשורת, אלוואן הצהרה: שר התחבורה, לענייני ים ותקשורת, לוטפי אלבן, הצהיר כי הם השקיעו מעל 11 מיליארד לירות ברכבת ב-20 השנים האחרונות ואמר, "עם ההשקעות הללו, יש לנו בנה 11 קילומטרים של קו רכבת מהירה ב-1.366 שנים".
אלבן, "4. בנאומו בפתיחת "יריד מערכות הרכבת הקלה, התשתיות והלוגיסטיקה (רכבת אירואסיה)", אמר כי היריד, שזוכה להתעניינות גוברת אקספוננציאלית מדי שנה, מהווה אינדיקטור חשוב למידת תקינותה של הרכבת. המדיניות בטורקיה מתבצעת.
כשהוא מציין כי ביריד השתתפו מבקרים מיותר מ-50 מדינות ובעלי חברות מיותר מ-25 מדינות, והביע את שביעות רצונו מהשתתפותו. השר אלבן הזכיר כי מסילות ברזל בטורקיה עומדות להישכח עד 2003 ואמר את הדברים הבאים:
"שקלנו את מסילות הרכבת כמדיניות ממלכתית מאז 2003 וקבענו אותן כאחד מהמגזרים העדיפות. עם מדיניות זו נכנסו רכבות לתקופה של התפתחות מהירה. רכבות, שהתקבלו כ'דרך לשגשוג ותקווה' על ידי אטאטורק עצמו, שוב על סדר היום של טורקיה. אפשר לראות את המצב הזה בצורה מאוד ברורה בדמויות המתקבלות. מ-1856 עד 1923, כלומר בתקופת האימפריה העות'מאנית, נבנו 4.136 קילומטרים של מסילות ברזל. במהלך התקופה 1923-1950 נבנו בסך הכל 134 קילומטרים של מסילות ברזל, בממוצע 3.764 קילומטרים בשנה. "השנים האלה היו שנות הזהב של מסילות הברזל והיינו גאים במסילות באותה תקופה".
בהזכירו שהעניין במסילות ברזל ירד לאחר 1950, מסר אלבן את המידע שרק 1951 קילומטרים של מסילות ברזל נבנו ב-2003 שנים, עם ממוצע של 18 קילומטרים בשנה בין 52 ל-945.
אלבן המשיך את נאומו והעיר כי מסילות הברזל הפכו למוסד שהפסיד ללא הרף באותה תקופה, אינו יכול לחדש את עצמו והיווה נטל על האומה, והמשיך בנאומו באופן הבא:
"כשאנחנו מסתכלים על 11 השנים האחרונות, אנחנו רואים שהשקענו יותר מ-11 מיליארד לירות ברכבת ב-20 השנים האחרונות, יחד עם ממשלות מפלגת AK. עם ההשקעות הללו, בנינו 11 קילומטרים של קו רכבת מהירה ב-1.366 שנים. אם נכלול את שאר הקווים שחידשנו, בנינו 11 קילומטרים של מסילת רכבת חדשה ב-1.724 שנים. נמשכת בנייתו של קטע באורך 2.500 קילומטרים. יש לנו יעדים מאוד גדולים עד 2023. נממש את המטרות הללו אחת אחת. כלומר, יש לנו יעד לבנות 3.500 ק"מ של קו רכבת מהירה, 8.500 ק"מ של קו רכבת מהירה ו-1.000 ק"מ של רכבת קונבנציונלית. עם ההשקעות הללו, אנו שואפים להגדיל את אורך קו הרכבת הכולל ל-2023 אלף ק"מ עד 25".
"נפתח בקרוב את קו אסקישהיר-איסטנבול"
בהזכירו שחלומו בן ה-40 של אלבן טורקיה על פרויקטים של רכבות מהירות החל להתממש ב-2004, הוא אמר, "הכנסנו לשירות את קווי הרכבת המהירים של אנקרה-אסקישהיר ב-2009, אנקרה-קוניה ב-2011 וקווי רכבת מהירות גבוהה של Eskişehir-Konya בשנת 2013. ארצנו הפכה למדינה השמינית הפועלת ברכבת המהירה בעולם והשישית באירופה. "נפתח את הקו אסקישהיר-איסטנבול בקרוב מאוד", אמר.
לוטפי אלבן מסרה מידע כי הפרויקטים של אנקרה-איזמיר, אנקרה-סיוואס ואנקרה-בורסה, שנמצאים בשלבי בנייה, יבוצעו בזה אחר זה, והצהירה כי עם ביצוע הפרויקטים, 46 מחוזות המקבילים ל-15 אחוזים מהפרויקטים. אוכלוסיית המדינה תהיה מחוברת זו לזו באמצעות רכבת מהירה.
אלבן ציין כי רשת הרכבות המהירות הקיימת הליבה תתפרס ברחבי הארץ, בעיקר בציר מזרח-מערב, ואמר:
"יישמנו את פרויקט מרמריי, שמחבר בין שתי יבשות באמצעות צוללת, שהעולם עוקב אחריו מקרוב. מרמרי היא גם חלק חשוב בפרויקט ברזל ההיסטורי של דרך המשי. בנייתה של דרך המשי הברזל ההיסטורית נמשכת. לאחר השלמתו, הוא יספק תחבורה רכבת ללא הפרעה מבייג'ין ללונדון. בעוד שהרכבות היו נטל על האומה, היום הן הפכו למוסד הנושא בנטל האומה. "כתוצאה מההשקעות שבוצעו ברכבת, יש עליות משמעותיות בהסעות המטען והנוסעים".
בהצהרה שתעבורת הנוסעים של TCDD גדלה ב-11 אחוזים ב-59 השנים האחרונות, מכ-77 מיליון ל-122 מיליון, קבעה אלבן כי נרשמה עלייה של 67 אחוזים בהובלת מטענים, עלייה מ-15,9 מיליון טון ל-26,6 מיליון טון.
אלבן גם הזכיר כי רכבות בלוק מופעלות באופן הדדי מטורקיה לגרמניה, הונגריה, אוסטריה, בולגריה, רומניה, סלובניה וצ'כיה במערב, לאיראן במזרח, ולקזחסטן ופקיסטן במרכז אסיה, ואמר, " ב-19 בפברואר 2013 החלה מבצע מעבורת רכבת סמסון-קווקז בים השחור בין טורקיה לרוסיה, ועד היום בוצעו 83 אלף טונות של תחבורה ב-85 נסיעות הדדיות. "הטיפול בנמל הגיע ל-11 מיליון טון, עם עלייה של כמעט 35% ב-55 השנים האחרונות", אמר.
בהצהרה שהם רוצים להגביר את התחרותיות שלהם בקנה מידה עולמי על ידי הפעלת הפוטנציאל של מיקומם הבין יבשתי והמאפיינים הגיאוגרפיים שלהם, אמר אלוואן כי רכבות טורקיה, קהילת חברות התשתית ומפעלי הרכבת האירופיים, קבוצת הרכבות הדרום מזרח אירופה ותחבורה בינלאומית. הוועדה, האיחוד האירופי.
השר אלבן מדגיש כי חתמו וחתמו על הסכמי שיתוף פעולה עם ארגוני הרכבת של 11 מדינות ב-12 השנים האחרונות, אמר השר אלבן כי מאז שיזמו את פרויקט המרכזים הלוגיסטיים להגברת התחרותיות והפיכתו למרכז הובלה והעברת מטענים, 19 מתוך 6 המתוכננים. הופעלו מרכזים לוגיסטיים, מתוכם 5 בבנייה, לדבריו, הפרויקט וההפקעה של 8 מהם נמשכים.
"טורקיה צריכה לקחת חלק בשוק תעשיית הרכבות כיצרנית"
בנאומו סיפר אלבן גם על עבודתם לפיתוח תעשיית הרכבות המקומית בטורקיה. שיתוף המידע שתכנון הקונספט של הרכבת המהירה, המיועדת להיות מיוצר במסגרת פרויקט הרכבת הלאומית הטורקית, הושלם ומחקרי עיצוב תעשייתי נמשכים, אמר אלבן, "יצרנו אשכולות תעשיית רכבות ב-Eskişehir ואנקרה במסגרת לימודי לוקליזציה. 153 חברות בשני אשכולות מאנקרה ואסקישייר מעורבות. "התחלנו לייצר מערכות רכבת מהירה, קטר, עגלה, מנוע דיזל, מנוע מתיחה, בוגי ורכבת קלה באסקישהיר", אמר.
השר אלבן הצהיר כי הם שואפים לעקוב אחר ההתפתחויות של תחום הרכבות בעולם ולפתח את תעשיית הרכבות המצוידת בטכנולוגיות חדשות, ואמר:
"בעוד שתחום הרכבות מתפתח במהירות במדינה שלנו, המטרה שלנו היא לא להפוך למדינה שרוכשת רק טכנולוגיה. מכיוון ששוק תעשיית הרכבות העולמי נחשב ליותר מ-1 טריליון דולר בטווח הקצר והבינוני. אנחנו צריכים לקחת את חלקנו מהשוק הזה. "טורקיה צריכה לקחת חלק בשוק הזה כיצרנית, לא כצרכן".
Lütfi Elvan ציין כי הודות ליריד, לנציגי המגזר הזר ולמגזר הרכבות של טורקיה הייתה הזדמנות להתכנס ואמר, "המדד החשוב ביותר לכמה מהר המגזר הזה מתפתח בטורקיה ושיש לו פוטנציאל גדול בנוסף ל- ההתפתחות שלו היא שמספר כה גדול של חברות "זה הגיע לטורקיה וחברות רבות בטורקיה התחילו לפעול בתחום הזה", אמר.
לאחר נאום הפתיחה ביקר השר אלבן בדוכנים באזור היריד וקיבל מידע מהרשויות.