באימפריה העות'מאנית נבנו מסילות הברזל הראשונות עם כמה זכויות-יתר שניתנו לחברות בריטיות צרפתיות ברומלייה. עם זאת, אז המדינאים החליטו להפוך את השורות באנטוליה עם אוצר המדינה. הניסיון הראשון נעשה בין Haydarpaşa ו İzmit. עם ניסיון זה, היה להבין כי בניית הרכבת היא עסק יקר את המתקנים החדשים לא ניתן לבנות עם מתקני המדינה. בדו"ח זה, ב 1880, בדו"ח של הווזיר הגדול חסן פהמי פאשה, הווזיר הגדול של II.Abdülhamit, הציג את הווזיר הגדול. הוא ציין כי אין חסרון לתת זכות לחברות זרות לבניית הרכבת וכי כמה צעדים והטבות יוגדל.
הרכבת היתה אמצעי התחבורה החשוב ביותר כדי לחבר בין פרובינציות לבין פרובינציות. מסילות הברזל הראשונות סופקו על ידי הערים שסיפקו משוררים חשובים לפיתוח הערים. ההשפעות החיוביות של החוויות הראשונות שלחו מדינאים לפרויקטי רכבת גדולים יותר. אחד מהם היה פרויקט רכבת מאיסטנבול לבגדד. קו הרכבת הזה יחבר את אנטוליה ועיראק. הפרויקט יתרום גם לכלכלת המדינה ויתרום להקמת הסדר הציבורי באזור.
לקו שיוקם בין איסטנבול לבגדד נבחנו שני מסלולי כביש שונים, הראשון יעבור דרך איזמיר - אפיונקראהיסר - אסקישהיר - אנקרה - סיוואס - מלטיה - דיארבאקיר - מוסול ויגיע לבגדד, והשני יגיע לאיזמיר - אסקישהיר - Kütahya - Afyon - Konya - Adana - הוא יגיע לבגדד על ידי מעקב אחר הגדה הימנית של הפרת מחאלב-אנברלי. המסלול הראשון היה יקר ונחשב לא נוח מבחינה צבאית. הדרך השנייה, לעומת זאת, הייתה פחות נוחה מהבחינה הצבאית העקיפה, שכן היא תהיה גם זולה וגם רחוקה מהגבולות.
מדינות אירופה גילו עניין רב בפרויקט הזה, שמטרתו הפוליטית הייתה לחבר בין אנטוליה לבגדד ולאחר מכן לבצרה, מה שישפר גם את הסחר האזורי. על הפרויקט הזה התנהלו מאבקים פוליטיים. חברות בריטיות, צרפתיות, רוסיות וגרמניות התחרו ביניהן על הפרויקט הזה. סולטן השני. עבדולחמיט, לעומת זאת, לא חשב לתת את הפרויקט הזה לחברות של מדינות אלו, בהתבסס על העובדה שאנגליה וצרפת נקטו במדיניות של פירוק המדינה. בכל מקרה היה צריך להרחיק את הרוסים מאנטוליה.
היה הראשון להגיב