המסלולים משתנים בסחר בזמן שהמשק מקבל חיסון

בעוד העולם השאיר את 2019 עם מלחמות סחר בין ארה"ב לסין, שינויי אקלים, אסונות ומתחים בינלאומיים, הוא עבר את הימים האפלים ביותר של ההיסטוריה בשנת 2020, אז הוא נכנס בתקוות גדולות. ארגון הבריאות העולמי הכריז על התפרצות ה- COVID-19 בווהאן שבסין כ"מגפה "ב- 11 במרץ 2020. המספר הגובר במהירות של מקרים ומוות ברחבי העולם, במיוחד באירופה ובארה"ב, גרם לאנשים לסגת לבתיהם ולסגור את גבולות המדינות. מכיוון שכל העולם מתחיל כעת לחפש דרכים להילחם ב- COVID-19, נדלק מהפך מהיר מחיי היומיום לסחר גלובלי.

חזית חדשה יכולה להיפתח במלחמות סחר

נייל אולפק, יו"ר המועצה ליחסי כלכלה זרים (DEIK), מתאר את המהפך במלים הבאות: "כאשר השנה האחרונה מוערכת כלכלית, אנו רואים שגושי הסחר העולמיים הם אחת ההתפתחויות החשובות. אנו מודעים לכך שהשותפות הכלכלית הכוללת האזורית והסכם אזור הסחר החופשי הקונטיננטלי באפריקה המכסה 15 מדינות באסיה הפסיפית יפתחו חזית חדשה במלחמות הסחר ואנו ממשיכים בעבודתנו במודעות זו. בנוסף, בשנת 2020 היינו עדים להאצה של תהליכי מעבר טכנולוגיים בכל תחום תוך מאבק עם המצוקות שנגרמו על ידי COVID-19 מחד.

"שיעור המסחר האלקטרוני גדל ב -80%

שמו של המהפך הטכנולוגי הזה היה דיגיטציה. הושג תהליך דיגיטליזציה מהיר החל מעסקאות ציבוריות וכלה בענף השירותים ובתעשיית הייצור. מודגש כי ניתן להגיע לשיעורי הדיגיטציה והמסחר האלקטרוני בשנת 2030 תוך מספר שנים אם הם נמצאים בקצב זה. רק המסחר האלקטרוני של טורקיה אפילו שופך אור על קצב הצמיחה המהיר. שר הסחר הטורקי רוהסאר פקאן הודיע ​​כי המסחר המקוון, שהיה 2019 אחוזים בסחר הכללי בששת החודשים הראשונים של 6, עלה ל -8,4 אחוזים בששת החודשים הראשונים של שנת 2020. עם השימוש הנרחב במודלים לעבודה ביתית ומרוחקת, נראה כי הצמיחה המהירה במסחר אלקטרוני נמשכת.

"הדיגיטליזציה נכנסה למבוגרים"

"בטורקיה עלינו להמשיך בעבודת הדיגיטציה שלנו כדי להעביר אותה בראש רשתות האספקה ​​העולמיות, הן במגזר הציבורי והן בפרטי", אמר יו"ר UTIKAD, אמרה אלדנר, ואמר שזו תהיה הטכנולוגיה של הנושאים שיובלטו שוב בתהליך הבא: "כל המגזר הלוגיסטי, המגיפה הם עשו שימוש בתשתיות הטכנולוגיות שהושקעו בעבר תוך כדי ניהול התהליכים העסקיים שלהם במהלך המשבר שיצר. אנו מסוגלים לעקוב באופן שקוף אחר כל מכולה, מטען אווירי ומשאיות ממערכות לוויניות לפרטי פרטים. יש לכך חשיבות רבה ללקוחותינו וגם לנו. עלינו להתאים את המודלים העסקיים שלנו לטכנולוגיה. חברות שלא יצליחו להשיג זאת יעמדו בפני הסכנה באובדן השווקים שלהן. "בהדגישו כי הדיגיטליזציה הפכה לחובה בכל תחומי החיים עם מגיפת COVID-19, אומר אלדר," המגיפה הראתה לנו כי דרכי העשייה העסק ברחבי העולם פתוחות לשינוי מתמיד ".

סין טורקיה מצליחים מעדיפים למדי

יו"ר UTIKAD, אלדנר, והדגיש את הצורך לקרוא היטב את השינוי בסחר העולמי, מפנה את תשומת הלב לנקודות הבאות: "המגיפה שהתחילה בסין הביאה את המחסור בהיצע בסחר העולמי. בשנת 2021, טורקיה תוסיף ערך למגזר הפרטי במקומות שהחלו להופיע באופק. יש מדינות, כולל טורקיה, שיהיו תלויות בחומרי גלם או במוצרים מסין, עליהן להבין שהן מהוות סיכון למצבי משבר. מסיבה זו, רוב הספקים ברחבי העולם הלכו לגוון את השווקים מהם הם קונים מוצרים או שירותים. בתהליך הפנדמי, כמה מהחברות הגלובליות שלא יכולות לספק מספיק שירותים ורכש מסין, הובילו את פעולות הרכש בטורקיה. אני לא רואה במצב זה שיטה זמנית המופעלת עם הלם פנדמי. ככל הנראה, המגמה של רכישת טורקיה, בשנת 2021 ואילך, תמשיך ותגבר. "

חברות אמינות יישארו

נשיא DEİK נייל אולפק: "אנו נמצאים בעידן חדש לגמרי מבחינת הגלובליזציה. עם COVID-19, העולם קלט את הבעיות הנגרמות כתוצאה מהתלות בספק יחיד. הזמינות והנגישות של מוצרים ושירותים, שתיארנו בעבר כמרוחקים, קרובים, יקרים וזולים, קיבלו חשיבות בעידן החדש. כדי להסביר בצורה אחרת, 'אמון' יהיה בראש המושגים הקובעים של התקופה הקרובה. הזוכים בתקופה זו; יהיו מי שישרדו מבלי לעשות הבחנה על בסיס מדינה, חברה או מגזר, מבלי לשבור את שרשרת האספקה, ואלה שיכולים להעניק לבני שיחו את תחושת האמון הרבה יותר טוב. " אומר.

היצוא גדל בסכום בשנת 2020

תנופת הייצוא של טורקיה במחצית השנייה של השנה תופסת, מאשר הנשיא אלדנרי. אסיפת היצואנים של טורקיה (TIM), על פי תקופת ינואר-נובמבר, בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, על בסיס כמות הייצוא במדינה, עלתה ב -6,1 אחוזים והסתכמה ב -155 מיליון טון. באותה תקופה היצוא, ששוויו כ -6,3 מיליארד לאחר ירידה של 169,5 אחוזים ברבעון השלישי, אף על פי שיצואו גדל בשנה שטורקיה הצליחה להיות אחת מארבע המדינות. באומרו, "אנו מתגברים על מכשול אי הוודאות בסחר העולמי עם זהות הספקים המהימנה שלנו", אמר נשיא TIM איסמאיל גול, "אנו צופים כי הייצוא שלנו, שהגיע ל 4 מיליון טון בשנת 2019, יגיע ל 146 מיליון טון בשנת 2023. עם היצוא המתפתח שלנו, באופן טבעי, גם הצורך בלוגיסטיקה עולה ".

שותפות כלכלית כוללת

כשהזכיר כי הסחר העולמי התכווץ ב -2020 אחוזים בתשעת החודשים הראשונים של שנת 9,4, נשיא טים גול, הצהיר כי היצוא של מדינות רבות עמד בפני התכווצות דו ספרתית בתקופה זו ואמר: "בתשעת החודשים הראשונים של השנה, היצוא של רוסיה הוא 23 אחוזים והיצוא של צרפת הוא 19 אחוזים. 18, היצוא של הודו הצטמק ב -2020%. בשנת 8, ההתכווצות השנתית בסחר העולמי נחשבת לסביבות 30 אחוזים. יתרה מכך, בנובמבר נחתם הסכם השותפות הכלכלי המקיף האזורי, שהוא הסכם הסחר החופשי הגדול בעולם. כתוצאה מהחתימות באסיה האוקיאנוס השקט (15 אחוז מהתוצר העולמי, 2,1 מדינות ו -XNUMX מיליארד תושבים), המסר נמסר לכל העולם ש"אנחנו מספיקים ". במסגרת המודל העסקי win-win שלנו, עלינו לפתח את הסכמי שיתוף הפעולה הקיימים ולהתכונן להסכמים חדשים בדחיפות. "

ציפיות צמיחה של 7,2% במסחר טובין גלובלי

בשנת 2020 חלה ירידה רצינית בהשקעות בנוסף לסחר הסחורות העולמי. בדו"ח ועידת האו"ם לסחר ופיתוח, צוין כי פעילות המשקיעים הזרים של המדינות ירדה משמעותית בשנת 2020, "חלקם של השקעות זרות ישירות (FDI), שהיה 2019 טריליון דולר בשנת 1,54, ירד בכ- 40 אחוזים. בשנת 2020, נתח ה- FDI ברחבי העולם יירד מתחת לטריליון דולר ". נאמר כי הירידה בהשקעות מהווה אינדיקציה לכך שההחלמה בכלכלה העולמית לא תהיה בקרוב. על פי האו"ם, יש להמתין עד 1 לכל היותר עד שהכלכלה העולמית תגיע לרמות 2019. קרן המטבע הבינלאומית (קרן המטבע הבינלאומית) תיקנה לאחרונה את תחזית הצמיחה שלה לכלכלה העולמית בשנת 2022 ל -2021 אחוזים. לעומת זאת, ארגון הסחר העולמי (WTO) הודיע ​​כי בתחזיותיו לשנת 5,2 הוא צופה 2021 אחוזי צמיחה בכמות בסחר הסחורות העולמי. הארגון לשיתוף פעולה ופיתוח כלכלי (OECD) הצהיר כי מדדים מובילים מורכבים מראים כי ההתאוששות נמשכת לנוכח המשבר הכלכלי שנגרם על ידי COVID-7,2 ברוב הכלכלות הגדולות כמו ארה"ב, סין, גרמניה וצרפת, אך קצב השינוי בהחלמה משתנה משמעותית בין המדינות.

כמות התאוששות עשויה להיות בשנת 2021

נשיא YASED Ayşem Sargın: "בהתחשב בכך ששיטות החיסון ההמוניות החלו לראשונה בשנת 2021, אנו רוצים להיות גלויים יותר. יתכן שהחלמה מסוימת השנה. בדו"ח שהכין ועידת האו"ם לסחר ופיתוח (UNCTAD); הדגש מושם על ירידה של 2020 אחוזים לתקופה המכסה את השנים 2021 ו- 40. יש לעת עתה ירידה גדולה של 49 אחוזים בהשקעות בעולם. אך עם דוח UNCTAD החוזה ירידה כוללת של 40 אחוז למשך שנתיים, תהיה התאוששות מסוימת בשנת 2021. 2021 תהיה למעשה תקופת ההכנה שלנו לכלכלה שאנו מקווים להחלים בשנת 2022. אנו ננקוט בתמורות ובצעדים הגדולים הללו לחידוש עצמנו בשנת 2021. בהתאם לכך, אנו חושבים שיהיו כמה השקעות. אנו צופים שזו לא תהיה שנה קשה עד 2020. קרבתה של טורקיה לאירופה והיעדר הסכם איחוד המכס עם היתרון האירופי. שינויים בשרשרת האספקה, התשתית התעשייתית החזקה של המדינה וכוח העבודה המוסמך, אנו רואים, למעשה יתרחשו ממש בתקופה של הזדמנות חשובה מאוד לטורקיה. מכיוון שאין הרבה מדינות סביבנו שיש להן כוח עבודה חזק ומוסמך בתעשייה כמונו. " הוא אומר.

עלינו להתייעץ עם שווקים חדשים

יו"ר הדירקטוריון של UTIKAD, אמרה אלדנר: "נושא נוסף שעלינו להתמקד בשנת 2021 צריך להיות שווקים חדשים. פעילויות הסחר הבינלאומי יכולות להשתנות תוך זמן קצר בהתאם להתפתחויות המיידיות. לכן עלינו להיות מוכנים תמיד למשברים אפשריים. טורקיה, אירופה והשוק במזרח אסיה, אם היא תתמקד בעיקר בפעילות סחר חוץ, ובמיוחד בהתחשב בביקוש הגובר מאפריקה והמזרח התיכון, עלינו להגדיל את ההשקעות והפעילות שלנו באזורים אלה. במיוחד; אנו רואים פוטנציאל רב בשירותי תחבורה אווירית ותובלה ימית בתוניסיה, מערב אפריקה ודרום אפריקה. " אומר.

תחזית הצמיחה של טורקיה 2021

דוחות סוכנות המתארים את הכלכלה העולמית, מוסדות וארגונים לראיית הנולד שלהם בשנת 2021 הודיעה טורקיה בזה אחר זה. בנק ההשקעות האמריקני JP Morgan, לטורקיה בשנת 2021 לגידול משוער של 3,6 אחוזים שנחזה בדצמבר 2020 נמשך ל -3%. הארגון לשיתוף פעולה ופיתוח כלכלי (OECD) הוריד את תחזית הצמיחה בשנת 2021 מ -3,9% ל -2,9%. תחזית הצמיחה של הבנק העולמי 2020 ל -3% ל -0,5% הודיעה כי הורדת טורקיה. מאידך, תחזית האינפלציה של הבנק לשנת 2020 לטורקיה היא 11 אחוזים, ואילו תחזית האינפלציה היא 2021 אחוזים בשנת 9 וירידה ל -2022 אחוזים נרשמה בשנת 8,5. סדר היום של טורקיה בעולם ואף קובע את אורח החיים של המגיפה Covidien-19, במיוחד זה חושף את חשיבותם של מגזרים מסוימים, כולל נוקשות בריאות. בעוד שבעלי העניין של תחום הלוגיסטיקה נותרו בראש עסקי ההפצה כשהעולם נסוג לבתיהם, הוא הצליח לספק את המוצרים הדרושים בכל פינה בעולם לרוכשי הקצה, במיוחד את הציוד הרפואי והצרכים הרפואיים.

אובדן בגודל התחבורה

אף על פי שפעילות התחבורה הופיעה בתור מגזר חיוני בתקופת המגיפה, היא הייתה אחד המגזרים שנפגעו ביותר ממגיפה עם סגירת הגבולות. עם ההידרדרות במאזן הייצוא והיבוא הוא גרם למחסור במכולות ורכבים בהובלה, במיוחד דרך הים. התחבורה האווירית ספגה את ההפסד הגדול ביותר. איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) חזה כי הפסד תעשיית התעופה העולמית בשנת 2020 יגיע ל -118,5 מיליארד דולר, בעוד אובדן ההכנסות הכולל יעלה על חצי טריליון דולר. ב- IATA הדגישו כי עקב התפרצות ה- COVID-19, הכנסות הנוסעים של חברות התעופה צפויות לרדת ל -2020 מיליארד דולר בשנת 55, ירידה של 314% בהשוואה לשנה שעברה. האגודה הבינלאומית לתעבורת דרכים (IRU) הודיעה כי הצפי לאובדן תחלופת המשא בכבישים ל 2020 עלה מ -543 מיליארד דולר ל -679 מיליארד דולר.

חיסונים יבוצעו על ידי אוויר

למרות שתעבורת התעופה איבדה דם במהלך תהליך זה, היא מילאה גם תפקיד מושיע חשוב מאוד נגד COVID-19. בעלי עניין בתחבורה האווירית, שמגדילה ציוד רפואי ותרופות בכל רחבי העולם מאז תחילת 2020, מפיצים בבטחה חיסוני COVID-2020 מאז דצמבר 19. תעריפי ההובלה האווירית, שעלו עקב המגיפה, עלו מעט יותר עם ביקוש נוסף עקב הובלת חיסונים. העובדה שמשלוחי חיסונים ללא עוררין נמצאים במעמד תחבורה עדיפות הובילה לעלייה נוספת בעלויות המטען האווירי. הובלת חיסוני COVID-19 צריכה להתבצע בעיקר באוויר בגלל עלות הסחורה הגבוהה והכללה בתוכניות הפעולה לשעת חירום בעולם. הובלת מסכות, ביגוד מגן ומוצרי היגיינה, שעלתה בשנת 2020, תמשיך להיות מי החיים של תחום הלוגיסטיקה בשנת 2021. טורקיה ב -11 החודשים הראשונים של ייצוא 19 המוצרים של קובידיאן הציגה עלייה של 219 אחוזים בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

מיכל ריק עדיין ממשיך

בהתאם למגיפה, עם הירידה בייצוא סין בחודשים הראשונים של 2020, התחילו גם ביטולי טיסות בקווי מכולות. תחבורה קו קבועה הייתה עדה לתחבורה לא סדירה בשנת 2020. מפעילי מכולות התמודדו עם חיובים גבוהים ביותר בגין אי-נזק בגלל היעדר מכולות. התחזית הכללית של הענף היא שבעיות הציוד יימשכו עד מרץ 2021 לאחר ראש השנה הסיני (השבוע השני של פברואר). לתהליך זה, נשיא UTIKAD, אמרה אלדנר, ממליץ לחברות לבצע את תוכניות הטעינה היטב, להעביר את צרכי הציוד שלהן לחברות הלוגיסטיקה לפחות שבועיים לפני מועדי הטעינה שצוינו, אם אפשר, לתכנן את המשלוחים לאורך זמן במקום משלוחי נפח חלקים בודדים.

הנפח יגדל בשנת 2021

בתקופה בה מדינות סגרו את גבולותיהן, הביקוש להובלת מטען ברכבת גדל בגלל תכונת התחבורה ללא מגע שלה. סחר ברכבת עם מדינות שכנות, במיוחד תפקידה החשוב של טורקיה. גם בנובמבר 2019 כהפרעה של המגן באמצעות רכבת מרמריי מסין לאחר שהגיעה ל- 18 יום בפראג, שנעשתה בשנת 2020, הוכרז כי ככל שרכבת טורקיה לאירופה וסין 10 יותר זמן נחסום. בדצמבר 2020 דווח כי יצוא הרכבת הראשונה שיצאה ממסע הדבורים בטורקיה שנמשך 12 יום הגיע לסין. בהצהרה של משרד התחבורה והתשתיות; קו הרכבת של באקו-טביליסי-קרס, זמן הובלת המטען בין סין לטורקיה, חודש 1 יום, קבע כי מרמרא בכך שהיא אפילו שילבה הדגשה שנפלה ל -12 ימי זמן נסיעה בין המזרח הרחוק למערב אירופה. התפתחויות אלו מראות כי הרכבת תשחק תפקיד חשוב מאי פעם בכדי להמשיך ביעילות את הייצוא למזרח התיכון, לקווקז, לדרום מזרח אירופה ולמרכז אירופה. המגמה וההיצע למצבי הרכבת והבין-מודלים צפויים לגדול על ידי התעשייה בשנת 18 ואילך.

הזנב ממשיך בתחבורה האירופית

מלבד התפקיד שמילא בתעבורה הבין-מודאלית סחר החוץ של טורקיה בנתח של 38 אחוזים מהתחבורה הכבישית מהקשיים שחוו תקופת הפנדמיה, מספר המקרים של חודשי החורף שבהם היא מתחילה לסגור את המדינה עקב עלייה המשיך לעלות ediyor.türk משלחים היא כיום הבעיה הגדולה ביותר לחיות בתחבורה האירופית. נתוני התחבורה שופכים אור על הגידול במשלוחי הייצוא לאירופה בהשוואה לשנה קודמת. לאחר הירידה בתקופה מרץ-מאי, משלוחי היצוא לאירופה גדלו באופן חודשי בחודש יוני בהשוואה לשנה הקודמת. בחודש נובמבר, המעבר השבועי הממוצע בשערי קפיקולה והמזאביילי עלה על 11 אלף. המספר הזה היה בסביבות העשרת אלפים בשנה שעברה. למרות שהממוצע החולף היומי הגיע בין 10 לאלף 900 יחידות, משאיות צריכות להמתין במשך ימים בגלל חוסר יכולתו של השער להגיב לקהל בצד הבולגרי. ש -100% מיצוא התחבורה למערב אירופה בולגריה עושה עם דלתות שחורות במעבר, טורקיה משפיעה על כושר התחרות של היצוא. מצד שני, חוסר האיזון בין יבוא ויצוא בא לידי ביטוי בהובלת יצוא כעלות נוספת. החלטה שעשויה להשפיע על המוביל והיצואן הטורקי בשנת 90 יכולה להגיע מאוסטריה. מכיוון שבמסגרת הצעת החוק שהגישה המפלגה הירוקה האוסטרית לפרלמנט, צפוי כי ההנחה וההנחה המע"מ המופעלים על רכישת סולר של המוביל הטורקי מאוסטריה יסתיימו עד שנת 2021.

חבר הנהלת UTIKAD וראש קבוצת העבודה בכבישים מהירים, אישם אולוסוי, אומר כי "נראה כי הרשויות האוסטריות, שמטרתן להפחית את פליטת הפחמן על ידי קושי בכלי רכב הנושאים תחבורה מטען בינלאומית באוסטריה, מוצאות את הפיתרון לחסל את היתרונות הניתנים לחברות בהובלת דרך." הביעו כי הם עוקבים מקרוב אחר התהליך, Ayşem Ulusoy; "אם זה יקרה, ימים קשים יחכו לחברות החברות שלנו. עם זאת, המידע שקיבלנו הוא כי הצעה זו הוגשה לממשלה על ידי האופוזיציה, ולכן עדיין אין החלטה סופית. אנו עוקבים אחר התהליך מקרוב יחד עם עמיתינו האוסטרים ושותפי הפיתרון. "נראה כי בעיות מכסות וויזה בתחום התחבורה הבינלאומית בכבישים, חידוש הסכם איחוד המכס, תוך התמקדות בבעיות התחבורה במעבר, כיוון שאזורים הדורשים שינויי חקיקה, שומרים על סדר יומם בשנת 2021.

תחבורה בדרכים תשפיע יותר בתקופה הקודמת

נשיא האו"ם צ'טין נוהוגלו אומר כי תחבורה בכביש תהיה יעילה יותר בסחר בין מערב למזרח בתקופה הקרובה. Nuhoğlu להתחיל לקחת חלק גדול יותר של סחר החוץ של טורקיה זר מגש אחד האיומים מול תעשיית הרכב מבוסס. שהביע כי באוקטובר הובלה של כלי רכב עם לוחיות רישוי זרות עלתה במידה ניכרת ומצב זה החל להפעיל לחץ גדול על המובילים הטורקים, אמר נוהוגלו, "ענף הלוגיסטיקה הוא כיום ענף גדול והמדינות רוצות להשיג יתרון תחרותי בכל התחומים האחרים על ידי חיזוק המגזר הזה. באוקטובר, בזמן שרכבי לוח הזיהוי הזרים הגדילו את משלוחיהם בשערי היבשה במערב ב -12%, משלוחי הרכבים הטורקים הוגבלו ל -8%. בשערים המזרחיים, מספר הובלות הרכבים הטורקיים ירד ב -18%, ואילו הובלת לוחיות הרישוי הזרות גדלה ב -2%. מדהים שיש ירידות משמעותיות ביציאות Ro-Ro בשערים הדרומיים שלנו. יש צורך לנתח מידע זה היטב. האלטרנטיבה למסע חדש בטורקיה עם המגפה החלה בייצור ושרשרת האספקה ​​החלה לצאת קדימה. אם לא נגדיל את התחרותיות הלוגיסטית של מדינתנו, נחמיץ הזדמנות נהדרת שעלתה לרגלינו. עלינו להפוך את הטבלה הזו בהקדם האפשרי ".

אנו נחכה 2019 לתוצאות 2024

יו"ר הדירקטוריון טדר, תוגרול גונאל: "היינו צריכים לשנות את התהליכים והמודלים העסקיים שלנו עם המגיפה. יחד עם כל השליליות שחווינו, הבנו עד כמה הדיגיטליזציה חשובה. עלינו להגדיל את מספר מהלכי הדיגיטליזציה הן בתהליכים עסקיים מול המדינה והן בחברות. ידוע שחברות שהן אלופות בדיגיטציה הגדילו את המחזור שלהן ב -8 אחוזים והפחיתו את עלויותיהן ב -6 אחוזים. בשנת 2020, עם השפעת המגיפה, התרחש התכווצות של 7-8 אחוזים בכלכלה העולמית. אני חושב שצריך לחכות לא 2019, אלא 2021, אפילו 2024 כדי להשיג את תוצאות 2025. אם אנחנו רוצים לטעום דרך כלי הרכב, הקטר של התעשייה הטורקית, הוא מדבר על 2019 ואפילו על 2026 כדי שהמגזר הזה יתפוס את התפוקה של 2028. אם נסתכל על ההשפעה של טורקיה המגיפה במיוחד, אני לא פסימי. למרות כל השליליות, העמדה הלוגיסטית של טורקיה, לאחר מגיפה עם תשתית העבודה והתעשייה ההולכת וגוברת שלדעתי היא אחת המדינות המאושרות ביותר. אנו רואים כי תעשיינים אירופאים במיוחד מחפשים ספקים חדשים. נקודת המפתח עבורנו כאן היא שאנחנו מקיימים מדיניות בת קיימא שאינה משתנה הרבה בזירת סחר החוץ. מדיניות זו מתועלת גם לתהליכים עסקיים כמדיניות מדינה, משקיעים אירופיים, השקעות פוטנציאליות על ידי כל מדינה במזרח הרחוק, היא תעבור לטורקיה. " הוא אומר. (UTIKAD)