לאחר הרכבת התחתית של לונדון, הקמנו את הרכבת התחתית השנייה בעולם בשנת 1875, אך לא יכולנו להביא את השאר.
אחד הפרויקטים החשובים ביותר בתולדות הרפובליקה Kadıköy-מטרו של קרטל הועלה לשירות בתום עבודה ארוכה. Kadıköyכתושב טורקיה עברנו מרחק נעים מהפקק. המטרו נאמר תמיד כפתרון לתעבורת איסטנבול, אך ברור שאיננו יכולים להגיע רחוק בעניין זה. ואילו בשנת 1863 והוא עשה את הרכבת התחתית הראשונה בעולם לאחר הרכבת התחתית של לונדון שהתקיימה בטורקיה בשנת 1875, הרכבת התחתית השנייה. מנהרה בין Karakoy ו- Beyoglu, איסטנבול וטורקיה הראשונה, והיא הרכבת התחתית השנייה בעולם. אתם ההיסטוריונים החשובים ביותר בטורקיה על ההיסטוריה של מנוע האחדות התחבורתי העות'מאני על פי מסמכי ארכיון "מרכבל המנהרה" הוא כתב בספרו את ההיסטוריה של המנהרה.
טיול תיירותי ברכבת התחתית
בשנת 1867 הגיע מהנדס צרפתי, יוג'ין-אנרי גאוונד, לאיסטנבול לטייל. בעת ביקורו באיסטנבול, ראה המהנדס הצרפתי כי אנשים נוסעים בין גלאטה לבייגלו, שני המרכזים החשובים של העיר. איסטנבולים טיילו על המדרכה הגבוהה התלולה והמוזנחת כדי לנסוע בין שני המרכזים. גאוונד מצא כי 40 איש משתמשים במדרון זה ביום. אלפי אנשים היו מנועים מלעלות ולרדת במדרון עם מנהרה שתיבנה בין גלאטה לבייגלו. לפיכך, אנשים וחפצים יועברו בנוחות וירוויחו כסף ממסע זה.
לאחר קבלת הנחישות הזאת פנה המהנדס הצרפתי לממשלה העות'מאנית והסביר את הצעתו. המנהרה תיבנה, מסילת ברזל תונח בתוך המנהרה, והעגלות שיניחו מכונת קיטור קבועה באמצעות הכבלים יישאו נוסעים. עבור פרויקט זה לא יהיה כסף מן האוצר העותומאני. גאוואנד הציע את מודל הבנייה-תפעול- העברה. המנהרה 42 תועבר לממשל העות'מאני לאחר מבצע שנתי.
לאחר בחינת הפרויקט של גאוונד על ידי הממשל העות'מאני, ניתן זיכיון למהנדס הצרפתי להקמת המנהרה עם הצו מיום 10 ביוני 1869. ב- 6 בנובמבר 1869 נחתמו החוזה וטקסטים המפרט להקמת המנהרה על ידי שר העבודות הציבוריות, דוד פאשה, והזכיין הנרי גאוונד.
כאשר הנרי גבנד לא מצא את הכסף שרצה מצרפת, הוא יצר חברה בריטית וסיפק את ההון הדרוש. העבודה מואצת עם מציאת ההון, אך התעוררו בעיות במהלך רכישת הקרקעות. לאחר הסדרת נושא ההפקעה הושלמה הבנייה במהירות והמנהרה הייתה מוכנה לשירות בסוף 1874. בנובמבר ובדצמבר 1874 נערכו ריצות ניסיון. לפני שהסתיימה המנהרה, החברה הבריטית הוציאה את גאוונד מהשביתה והפכה לשליט היחיד של המנהרה.
טקס פתיחה
טקס פתיחת המנהרה נערך ב- 17 בינואר 1875. הרבה לפני תחילת הטקס, אנשים הגיעו והתאספו בגלאטה ובביוגלו. תחנת בייגלו עוצבה בפנים ובחוץ. התזמורת ניגנה, הקצינים במדים השלימו את ההכנות האחרונות שלהם במקום הטקס.
מטעם החברה הבריטית נכחו בטקס הברון דה פולקרסהבם והמנכ"ל ויליאם אלברט. עם זאת, לא היה שום Gavand אשר שיחק תפקיד חשוב בבניית המנהרה.
הפתיחה החלה עם החזרת הקרונות מביוגלו לגלאטה, למרות שהעגלות היו מלאות אורחים בליווי מוסיקה. בהמשך נערכה ארוחת הערב לאורחים בבייגלו. לאחר הנאומים בארוחת הערב התפזרו האורחים. למחרת, ב- 18 בינואר 1875, נפתחה המנהרה לשירות הציבורי.
עם פתיחת המנהרה ברחו תושבי איסטנבול לטפס על מדרונו של יוקסק קלדרים. על המדרון הזה, שעלו וירדו בקושי רב, ניתן היה להתגבר על כך בקלות תוך 1,5 דקות. עם הזמן המנהרה הפכה לאחד מסמליה של איסטנבול. חיי הבידור של ביוגלו זכו לחיוניות שונה לאחר כניסת המנהרה לשירות.
הזיכיון של המנהרה היה בתחילה בן 42, אך מאוחר יותר הורחב ל -75 שנה. המנהרה הופעלה על ידי החברה הבריטית, ואילו בשנת 1911 היא נקנתה על ידי חברת Sofina הבלגית. בשנת 1939, בעקבות מאמציו של סגן השר לעבודות ציבוריות, עלי צ'טינקאיה, הולאמה המנהרה. לאחר שביצע את ההסדרים הנדרשים, השאיר המשרד את העסק לעיריית איסטנבול.
התאונה הראשונה במנהרה
כשבעה חודשים לאחר תחילת פעילותה של המנהרה, אירעה תאונה ב- 25 באוגוסט 1875, שנגרמה כתוצאה משבירת חגורה. תאונה זו נמנעה ללא הפסדים כאשר המכונאי לחץ על הבלם בזמן. תאונות כאלה שנגרמו על ידי קרע החגורה המושכת את העגלות נתקלה עוד מספר פעמים בשנים הבאות. אבל לא היה אובדן חיים. התאונה הקטלנית היחידה במנהרה התרחשה ב- 6 ביולי 1943. שוב, בתאונה זו שנגרמה על ידי קרע בחגורה, קצין בקרה מת. נוסעים רבים נפצעו גם הם.
התאמת מידע על המנהרה
יש הרבה מידע כוזב על המנהרה. עד למחקר של Vahdettin Engin, טעויות אלה נלקחו זו מזו וחזרו על עצמן בדיוק בספרים שנכתבו על המנהרה. מספרים בספרים רבים שהשיח אל-אסלאם אסר על אנשים להיכנס למכונית תת-קרקעית כזו ולכן היה צריך להעביר את בעלי החיים במנהרה במשך זמן רב. עם זאת, מהיום הראשון שנפתח אנשים התחילו לעלות על המנהרה. בשל העובדה כי הובלו בעלי חיים במהלך מסעות הניסיון, הומצאה אגדה אורבנית שכזו. הטענה כי אסור לנסוע ברכבת התחתית עם פתווה של שייח 'אל-איסלאם אינה נכונה.
מספר הנוסעים הוכפל
הציבור גילה עניין קיצוני במנהרה. 18 אלף איש נסעו דרך המנהרה בתקופה של 31 יום בין התאריכים 14 בינואר עד 75 בינואר. 111 אלף נוסעים הועברו בפברואר ו- 127 אלף נוסעים באפריל. כאשר החברה ביצעה ירידה במחירי הכרטיסים, מספר הנוסעים עלה ל -225 אלף איש ביוני.
מיליוני פרנקים הוצאו
אורכו של המנהרה היה 555.80, קוטר היה 6.70, גובהו היה 4.90, ואורך הרכבת עובר דרכו היה 626 מטר. העלות הכוללת של המנהרה היא 4.125.554.
מקור: gundem.bugun.com.tr
היה הראשון להגיב