הקטרים שמושכים רכבות משא או מניעים נוסעים הם תחנות הכוח החכמות של רשת הרכבות. פרנק שלייר, ראש פלטפורמת הקטרים באלסטום, עובד עם קטרים כבדים כבר שני עשורים ומסביר כיצד "ציוד בניית הרכבות" הזה נעשה ירוק יותר באמצעות חדשנות מתמשכת.
פרנק שלייר הוא ראש פלטפורמת המוצר לקטרים באלסטום. הוא החל את דרכו בשנת 1992 כמהנדס חשמל, ועבד בפרויקטים בינלאומיים במגזרים שונים בתחומי ניהול מכרזים, מכירות וניהול פרויקטים. לפני 2020 שנה הצטרף לתעשיית הרכבות והשתדך עם קטרים. הודות לתפקידיו המובילים בניהול פרויקטים, ניהול מוצר והנדסה, הוא מצא את הדרך למקום בו הוא נמצא היום. פרנק שלייר מוביל את מגזר הרכבות החשמליות באיגוד הסחר ZVEI מאז XNUMX. מכיוון שהיא מטיילת הרבה, היא מנסה לחסוך את זמנה בסופי שבוע כדי לעשות פעילויות פנאי כמו רכיבה על אופניים חשמליים, משחק קלפים עם משפחה וחברים וטיולים ביערות או בכרמים ליד ביתה.
הקטר הוא המוח של הרכבת, שבכוחו למשוך את כל הקרונות המרכיבים את הרכבת. קטר צריך להיות ממש כבד כדי להפעיל את כוח המתיחה הנדרש על הפסים ובדרך כלל מול הרכבת. לעומת זאת, סוגים אחרים של רכבות, כגון רכבות מהירות, רכבות תחתיות או מונורייל, מיוצרות כיחידות מרובות חשמליות (EMU) כאשר לכל קרון יש מקור כוח משלו. רוב הקטרים שלנו הם חשמליים ו-80% משמשים להובלה. לקטר משא חשמלי סטנדרטי אירופאי בעל 4 סרנים יש 300 קילו-ניוטון של מתיחה והוא יכול למשוך 60 או 70 קרונות בהתאם לעומס של כל עגלה, אבל עם קטרים כבדים נוכל להגיע בקלות ל-120-150 קרונות עם טונה.
אילו סוגי קטרים יש לאלסטום?
הפורטפוליו החדש של אלסטום מכסה פחות או יותר את כל סוגי הקטרים: קטרים קטנים, קטרים הפועלים בקו מרכזי, קטרים נוסעים וקטרי כבדים. שימושים שונים פירושם טכנולוגיות שונות. רכבות משא צריכות רק צימוד וצינור בלם כדי להתחבר לקרונות נוסעים אחרים. לשם השוואה, קטר רכבת נוסעים זקוק להרבה יותר פונקציונליות כמו מערכות מידע לנוסעים, מערכות פתיחת דלתות וכן אספקת חימום ומיזוג אוויר מהקטר.
עבור לקוחות ספציפיים, פיתחנו קטר אוניברסלי שיכול לשמש להפעלת נוסעים ביום ותפעול משא בלילה, המציע החזר מהיר יותר על ההשקעה.
שיפרנו גם את הפונקציונליות של המייל האחרון עבור רכבות קו מרכזיות והוספנו מנוע דיזל קטן כדי לתמרן ללא צורך בקטר מתנועע. השלב הבא עליו אנו עובדים כעת הוא ערכת הסוללות האחרונה של המייל להחלפת מנוע הדיזל.
גם באירופה, אלסטום מובילה באספקת ציוד איתות של אטלס עבור מערכת בקרת הרכבות האירופית (ETCS) וכרגע אנו מציעים אותו למערכת בקרת הרכבות האירופית (ETCS).
השלב הבא הוא תפעול רכבת אוטומטי. הפעולות הראשונות כבר בוצעו בהצלחה. הולנד בששת החודשים האחרונים. כעת אנו בוחנים כיצד להכניס את המערכת הזו לפעולה אמיתית: היא חייבת להיות קו פשוט ללא חיבורים.
חידוש נוסף שאנו מציגים הוא המצמד האוטומטי הדיגיטלי. כיום השחבור הוא תהליך ידני, אך החל מ-2025/26 נערוך ניסוי ראשון עבור מצמד אוטומטי דיגיטלי על קו עומס באירופה.
ההצלחות הגדולות ביותר של הקטרים של אלסטום הן באירופה, הודו וקזחסטן, האם תוכל להסביר כיצד השגנו מובילות שוק בתחומים אלו?
לעתים קרובות אנו מגיבים בצורה הטובה ביותר למפרט הלקוח מכיוון שהמוצרים שלנו תחרותיים במקרים מסוימים. אנחנו גם טובים מאוד בלוקליזציה. קח את הודו: בנינו מפעל קטרים בביהאר, אחד המחוזות העניים ביותר בהודו, וזינקנו את הכלכלה המקומית עם חנויות, בתי ספר, שירותי בריאות ומרכז חינוך, כמו גם אספקת חשמל לכפרים הסמוכים. . אלסטום יכולה לעשות כאן הבדל והיא באמת עושה עבודה די טובה.
גורם נוסף הוא כל גדלי המסילות והתקנים השונים. לכל המדינות הללו יש רוחבי מסילה שונים ונורמות שונות ואנחנו יכולים להתאים את עצמם לכל השווקים.
ואז, יש לנו רשתות שירות בכל רחבי העולם. אם לקטר יש אורך חיים של 30 שנה, מערכות המחשוב ישתנו עם הזמן. צוותי השירות שלנו ייצרו פתרונות לשרת את הלקוח לאורך כל חיי הקטר. שוב, לא כולם יכולים לספק את זה.
מהם הפרויקטים העיקריים שתבצעו ומה מעניין בהם?
החל באירופה, אנו ממשיכים לספק את צי ה-Traxx ולהתקין בהדרגה ציוד איתות של Atlas.
השני הוא קטר WAG-12 שאנו מספקים. שר התחבורה של הודו אמר שזהו הקטר הטוב ביותר בשוק. אנחנו מצליחים מאוד מבחינת ביצוע חוזים והתוכנית כוללת בניית 110 קטרים בשנה ותימשך עוד שש שנים. ככל שהשוק ההודי יגדל באופן אקספוננציאלי, יהיה ביקוש נוסף לכ-6 קטרים במהלך 3.000 השנים הבאות.
בדרום אפריקה, הקטר שאנו מספקים הוא בהמה כבדה – קטר בעל 4.000 סרנים על מטר מסילה, בגודל של חשמלית, המושך 6 טון פחם. יש לנו 90% ייצור מקומי והוזכרנו בעצרת כקבלן היחיד מבין ארבעת הקבלנים שהשיג זאת ומילא את החוזה. זה נותן לנו הזדמנויות לעשות עסקים עם לקוחות פרטיים שצמחו כתוצאה מהליברליזציה של השוק.
מה התוכניות לקטרים בעתיד הקרוב?
באירופה אנו פועלים לשיפור הביצועים ולהפחתת השימוש בחשמל. יש לנו רשימה ארוכה של רעיונות שיכולים להפחית את השימוש בחשמל ב-7 עד 8%, כמו סיוע לנהגים בבלימה אופטימלית.
אנו עובדים גם על טכנולוגיית תאי דלק לקטרים שאינם משתמשים בחשמל ירוק. לדוגמה, החשמול יהיה יקר מאוד בשוק בצפון אמריקה מכיוון שהרשת גדולה מאוד. ב-2-3 השנים הקרובות נבדוק את אבות הטיפוס הראשונים על המסלול. אנחנו עובדים גם על פתרון להחלפת מנועי דיזל במצברים. פתרונות היברידיים כאלה מספקים עלייה ביעילות של 35% עד 40%. השלב השני הוא תמיד לשלב את החידושים הללו במוצרים קיימים או חדשים.