פירלי מציג צמיג חדש עבור פיאט 500 האייקונית, שהציגה את המכונית להמונים באיטליה. הצמיג החדש הזה מהווה חלק מסדרת Pirelli Collezione, המוקדשת למכוניות בין השנים 1950-1980, ומשלבת מראה קלאסי עם טכנולוגיה מודרנית ושומרת על מקוריות זהה לייצור הראשון של הצמיג.
צמיג מוצרים בעל טכנולוגיה גבוהה
פירל שיחזר את צמיג Cinturato CN1957, שהוצג לראשונה לשוק בשנת 500 עבור כל גרסאות פיאט 1972 שיוצרו מאז 54, בגודל 125 R 12. צמיג רדיאלי זה מיוצר בדוגמת דריכה ובדופן הדומה למקור אך בטכנולוגיה מודרנית. צמיגי Pirelli Collezione מיוצרים עם תרכובות עכשוויות כדי לספק אחיזה מוגברת בכבישים רטובים, ומבטיחים בטיחות וסטנדרטים בטיחותיים גבוהים מבלי לפגוע בסגנון המקורי. במהלך כל תוכנית המחקר והפיתוח של הצמיג, מהנדסי פירלי השתמשו באותם פרמטרים שבהם השתמשו מעצבי הרכב המקוריים כדי להשלים בצורה מושלמת את הגדרות המתלים והמרכב כשהיה חדש. כדי להשיג זאת, הם הפנו חומרים ועיצובים מקוריים שנמצאו בארכיונים של קרן פירלי במילאנו.
חלק מסיפור 500 פיאט מההתחלה
כשנולדה פיאט 500 בשנת 1957, אורכו 2,95 מטר בלבד והיה מצויד במנוע 13 סמ"ק המפיק 85 כ"ס ומהירות מרבית של 479 קמ"ש. תבנית הדריכה המסורתית 125 12 השתמשו בסיזה, בסטלביו המנוסה ובאמינות או ברול, שהוצעה גם לפיאט 600 הגדולה יותר. סדרת פיאט 500 תתרחב עם השנים עם אפשרויות מגרסת ה- N המקורית לדגם D שהוצגה בשנת 1960. גרסה זו הייתה המכונית הראשונה שאימצה את דגם 'כתף הבטיחות' של פירלי סמפיונה, עם לחיים מעוגלות יותר לאחיזת כיוון טובה יותר. שני הדגמים היו מצוידים בצמיגי פירלי 1965 אינץ ', ואילו את פיאט 500F 1968 הובילה ה- L בשנת 12. כאשר הוצגה לשוק גרסת ה- R בשנת 1972, טווח הפירלי סינטוראטו היה רחב מספיק כדי להיות מוצע למכונית הקטנה של פיאט עם דריכה צמיגית רדיאלית CN125 בגודל 12 R 54. פירלי משחזר כעת את הצמיג הזה לבעלי האייקון האיטלקי הקלאסי הזה. ה- CN54 דאז נגזר ישירות מחוויית הראלי תוך שמירה על תבנית הדריכה של CA67 הקלאסי, מה שהפך את סינטוראטו למפורסמת ברחבי העולם בזכות מבנה חגורות חדש ששיפר את הנוחות וגם את חיי הצמיגים.
פירלי קולזיון: היסטוריה שמאפשרת על הכביש
משפחת פירלי קולציונה נולדה כדי להמשיך את ההיסטוריה של הרכב עם צמיגים שישמשו שתי מטרות: שמירה על המראה והנהיגה של הגרסאות המקוריות, אך יחד עם זאת הגברת היעילות והבטיחות באמצעות תהליכי טכנולוגיה וייצור מודרניים. הטווח מתחיל בסטלה ביאנקה האגדית, שהוצגה לראשונה בשנת 1927, ואחריה סטלביו, ששוחזרה בשנת 250 עבור פרארי 2018 GTO, רק המכונית היקרה ביותר בעולם. הבא מגיע CA67 (1955), CN72 (1964), CN36 (1968), CN12 (1968), Cinturato P7 (1974), P5 (1977), P Zero (1984) ו- P700-Z (1988).
לאורך כל תהליך הפיתוח של הצמיגים שנולדו מחדש, השתמשו מהנדסי פירלי באותם פרמטרים לרכב בהם השתמשו המעצבים המקוריים באותה תקופה, אך נהנו מכל הידע והניסיון שלהם בכל הקשור לחומרים ותהליכי ייצור שהתפתחו מאז. התוצאה היא תערובת מרשימה של ביצועים, סגנון ומקוריות. תמונות, תכניות וחומרים אחרים שנערכו מארכיוני קרן פירלי היוו חלק מהותי בתהליך זה. הקרן שומרת בארכיוניה את כל התיעוד הנוגע לתכנון, פיתוח וייצור של כל צמיגי פירלי שנוצרו במהלך השנים. אלה כוללים תעודות הומולוגיה, עיצובים עובש, מחקרי דפוס לדרוך ותוצאות בדיקות, מחירונים וקטלוגים. צמיגי Pirelli Collezione זמינים ללקוחות בחנויות P Zero World של Pirelli בלוס אנג'לס, מינכן, מונאקו, דובאי ומלבורן, כמו גם סוחרי מומחים לצמיגים לרכב כמו צמיגי לונגסטון.
פירלי סינטוראטו: סיפור בטיחות וטכנולוגיה משנות החמישים ועד היום
לפני שבעים שנה ניסו מהנדסי פירלי את אב הטיפוס החדשני הראשון, שהוביל להולדת משפחת צמיגים שלמה. באותה תקופה, הצמיג הזה, שעדיין לא נקרא סינטוראטו, הסתיר מהפכה של ממש לתעשייה תחת דפוס הדריכה. ישנם מעט שינויים קיצוניים באמת בהיסטוריה של ייצור הצמיגים, אך אחד מהם הוא בהחלט הצגת צמיגים רדיאליים שפותחה על ידי פירלי באמצעות חיזוקי טקסטיל ומתכת. סינטוראטו, שתוארה על ידי מחלקת השיווק של פירלי כ"צמיג החדש והמפואר ובו חגורת בטיחות משלו ", הפכה לציוד של המכוניות החשובות ביותר בזמנו. בתחילת הדרך, הבחירה של יצרנים כמו לנצ'יה הייתה '367', אך בהתפתחות הבאה של הצמיג פורץ הדרך הזה פגש סינטוראטו את המכוניות המוערכות בעולם. פירלי יצר את רעיון הצמיגים הספורטיבי לכביש עם הצגת הגרסאות Cinturato CA67, CN72 ו- CN73. רעיון זה היה הכרחי בכדי לספק אחיזה רבה כמו המכוניות שהטביעו את חותמן בעידן שלהן, כמו פרארי 250 GT ו -400 סופר אמריקה, למבורגיני 400GT ומיורה, מזראטי 4000 ו -5000.
כשהיומנים הוצגו באמצע שנות השבעים, המהפכה הגדולה הבאה של משפחת סינטוראטו החישה את עצמה. Cinturato P1970 הראשון, שנוצר לעצרות בכלל ולנצ'יה סטרטוס בפרט, הציג חידושים פורצי דרך כמו חגורת ניילון אפסית ומעל לכל, פרופיל נמוך במיוחד. דגמי המכוניות הראשונים בהם אומצו הצמיגים הללו לכביש היו פורשה 7 קאררה טורבו, למבורגיני קונטאץ 'ודה טומאסו פנטרה. עד מהרה צמיג ה- P911 עקב אחר ה- P6, שהיה פחות ספורטיבי אך עם פוטנציאל יישום רחב יותר. P7 הגיע הבא; צמיג זה תוכנן במיוחד עבור יגואר, הדורשת מפירלי להנאת נסיעה מירבית ולצמיג השקט ביותר האפשרי. בשנות השמונים P5 ו- P1980 נולדו, יורשי ה- P6 ו- P7 בהתאמה. בצמיגים אלה התמקדה בשיפור הבטיחות כמו אחיזה רטובה ופנייה. בשנות התשעים הוצגו לשוק ה- P600 ו- P700, שם שופרו עוד יותר בטיחות וביצועים. בשנים אלו עבדו מהנדסי פירלי גם על מהפכה נוספת שתצייד את מכונית הראלי העצומה לנצ'יה S1990. מכונית נהדרת זו נזקקה לצמיגים שתוכננו במיוחד שיוכלו להגיב לעוצמה יוצאת הדופן שהיא מסוגלת לייצר, וה- P Zero נולד. אבל זה סיפור שיסופר בפעם אחרת ...
שם ה- P7 בלט כשחזר בשנת 2009, עם תכונות כמו הפחתת צריכת דלק ופליטות מזיקות, שימוש בחומרים אקולוגיים ושיפור יכולות בקרה ובלימה. המשפחה, שהתרחבה עם הצגת גרסאות החורף והכל עונה, ממשיכה להיכלל היום במגוון המוצרים, בעוד שמספר ההומולוגיות עבר את 400. Cinturato P7 מראה כיצד הוא תמיד היה מועדף בקרב יצרניות הרכב, בזכות יכולתו לעקוב אחר מגמות הרכב האחרונות. ה- Cinturato P7 הצליח לעמוד בקצב של כל החידושים שהוצגו בשנים האחרונות, כמו אלקטרוניקה מתקדמת שמשנה את המשחק, מערכות סיוע לנהג, מכוניות היברידיות וחשמליות. אם לוקחים את המורשת הזו קדימה, ה- Cinturato P7 החדש כבר מושק עם 60 הומולוגיות. יותר מתמיד זה מוכיח שהוא תמיד אימץ את עקרונות הבטיחות והיעילות שעיצבו את ההתפתחויות מאז שנות החמישים.
היה הראשון להגיב