בניית מטוס דו-מנועי עם שישה נוסעים בשם NuD38 הושלמה בהצלחה. מטוסי נורי דמירה שנבנו במאמציהם של אנשי העסקים החשובים ביותר בטורקיה פירושו שכבר לא ייצר מטוסים משלה.
הוויכוח האחרון שניהל במכוניתו שלו טורקיה עלה בשנת 1936, טורקיה ייצרה מטוסים משלה לצד אחד. אנשי העסקים החשובים ביותר בטורקיה ממפעלים של מטוסים אירועים מצערים של נורי דמירה הוקמו במאמץ ומנהל הזמן נאלץ לסגור עם נסיגת התמיכה.
קבלן הרכבות הראשון נורי דמירה
1930 טורקיה החלה להתרכז בשנים האחרונות ברכבות. רשת הרכבות במדינה תגדל, וקווי הרכבת המופעלים על ידי זרים יולאמו. המכרז לבניית הרכבת של קו סמסון-סיבאס, שניתן לחברה צרפתית במהלך תנועת הלאמה זו, בוטל. לאחר ביטול זכות הבנייה, הועלה שוב המכרז לקו זה ונורי דמירה זכה במכרז עם ההצעה הנמוכה ביותר. אז זה היה קבלני הרכבות הראשונים של טורקיה, נורי דמירה. Demirağ, שהשלים קו זה תוך זמן קצר, השלים בהמשך את הקמת קווי סמסון-ארזורום, סיבאס-ארזורום ואפיון-דינר, כלומר קו 1250 ק"מ. לעומת זאת, בימים בהם הוענק החוק, אטאטורק מסר לו את שם המשפחה Demirağ בגלל הצלחתו.
אלה לא היו הדברים היחידים שהביא נורי דמיראג למדינה. הוא הקים מפעל לברזל ופלדה בקראובק, בית חרושת לנייר באיזמיט, מרינוס בבורסה ומפעלי צמנט בסיבאס. דמירה סבר כי השימוש במשאבים תת-קרקעיים לפיתוח המדינה צריך לחזק את הענף לצורך כך.
עם השפעת המשבר הכלכלי בשנות השלושים של המאה העשרים, נענו צרכי המטוסים של הצבא בתרומות שנאספו מהציבור ואנשי עסקים עשירים. לשם כך אורגנו קמפיינים לתרומות. אנשי סוכנות האוויר הטורקית אספו עזרה מאנשי עסקים. נורי דמיראג אמר לפקידים שהגיעו אליו לתרומות: "אם אתה רוצה ממני משהו לאומה הזו, אתה צריך לבקש את הטוב ביותר. מכיוון שאומה אינה יכולה לחיות ללא צוות, אז אל לנו לצפות לאמצעי זה לחיות מחסדו של אחרים. אני מוכן לבנות את המפעל של המטוסים האלה. " הוא אמר.
דמיון מטוס מסוג טורקי
נורי דמירה של טורקיה מייצור מטוסים משלה הצליח עם התוכניות והפרויקטים שלהם. הוא חשב שצריך לבנות מטוס טורקי במאה אחוז. הוא אמר את הדברים הבאים: "קניית רישיונות מאירופה ואמריקה והפקת מטוס זה עניין של העתקה. רישיונות ניתנים לסוגים מיושנים. ההמצאות החדשות נסתרות כמו סוד, בקנאה רבה. כתוצאה מכך, אם תמשיך עם רמאות, הזמן יבוזבז לשווא עם דברים מיושנים. במקרה זה, יש ליצור סוג טורקי חדש לגמרי בתגובה למערכת האחרונה של אירופה ואמריקה. "
לשם כך הוא בנה מבנה שישמש כבית מלאכה בבשיקטאש, איסטנבול, והוקם המפעל הראשי בסיבאס דיבריגי. Demirağ קנה גם את חוות היהלומים פאשה ביאסילקוי, שם שוכן נמל התעופה אטאטורק הנוכחי. כאן הוא בנה אתר טיסה, בית מלאכה לתיקון מטוסים והאנגרים.
המטוס הטורקי הראשון: ND-36
נורי העביר את דמירה עם שדה סלהאטין הטורקי, אחד מהנדסי המטוסים הראשונים. מחקרים החלו לתת תוצאות תוך זמן קצר. בשיקטאש גרר את מפעל Selahattin באזור הפרויקט, שנקרא ND-36 מטוסים חד מנועיים יוצר הראשון של טורקיה. באותם ימים הורתה רשות התעופה הטורקית על 10 מטוסי אימונים. במקביל, תוך כדי ביצוע ההזמנות הללו, נמשכה עבודות בניית מטוס נוסעים. עד שנת 1938 הושלמה בהצלחה בניית מטוס כפול מנועי בן שש נוסעים בשם NuD38. פירוש הדבר שהוא לא יכול היה עוד את המטוס של טורקיה.
המטוסים המיוצרים עברו בהצלחה את טיסות הבדיקה באיסטנבול. אלפי שעות טיסה בוצעו עם המטוסים הללו ולא היו בעיות. תעודת מטוס נוסעים בכיתה א 'התקבלה מארגוני תעופה בינלאומיים, כך שהכל התנהל כשורה.
התאונה ותחילת הסוף
עם זאת, התאחדות האווירונאוטיקה הטורקית לא ראתה את הטיסות באיסטנבול די והצהירו כי יש לבצע את טיסות הבדיקה שוב באיסשייר. המהנדס סלהאטין אלן, שהכין את הפרויקט לתוכנית המטוס שתיבחן שוב, רצה לעשות זאת בעצמו. עם זאת, בקשה זו הביאה את סופו של עצמו ושל המטוס הטורקי. טיסת המבחן הסתיימה בהצלחה, תאונה אירעה במהלך הנחיתה. מכיוון שסלאחטין אלן לא יכול היה לראות את התעלות שנפתחו מאחור בזמן שנחת על המסלול, הוא פגע בתעלה כך שגם המטוס התרסק והוא מת. למרות שהמטוס התרסק בגלל שגיאת טייס, רשות התעופה הטורקית ביטלה את כל ההזמנות שהוציאה בעבר. נורי דמירה הגיש את איגוד האוויר הטורקי לבית המשפט. עם זאת, ההחלטה משם הייתה גם נגד דמירה.
למרות שנורי דמירה ביקש לבצע בדיקה מחודשת של טיסות המבחן שלו, הוא כתב מכתב לנשיא ינונו מספר פעמים, אך לא זכה לתגובה חיובית. תוצאות בדיקות בינלאומיות לא יכלו אפילו לשכנע את רשות האוויר הטורקית לבצע טיסת מבחן חדשה. עושרו של איסמט אינונו נורי דמירה מבראש חזר, אבל אם אחרי הכל başlamıştı.iş להאשים את המנוסים בהרפתקת ייצור המטוסים הראשונה בטורקיה, הסתיים ארדי.נור מטוסים המיוצרים על ידי Demirağ sattırıl שסיפקו במקרה זה הובילו לסגירת היהלום של המפעל שרכש oldu.Ayrýca ב- Yesilköy אדמות החווה, כלומר אדמות שדה התעופה, שהוא התחיל להקים, הופקעו על ידי המדינה מכמאה וחצי סנט למ"ר.
היה הראשון להגיב