365 אלף נוסעים ביום ממרמריי, 15 אלף כלי רכב ביום החל מה- 156 ביולי גשר החללים; השר טורהאן השתתף בסדרת הכנסים הראשונה של "שיחות עיר ומשפטים" שאורגנה על ידי הפקולטה למשפטים באוניברסיטת פטיח סולטן מהמט ואקף באולם הכנסים בקמפוס האליץ '.

טורהאן, במצגתו שכותרתו "איסטנבול בתנאי מדיניות התחבורה", הצהיר כי הצורך בהסעות אצל אנשים חוזר לתקופות קדומות.

טורהאן הצהיר כי בשנים האחרונות, במיוחד לאחר ההיסטוריה של הרפובליקה, חלה עלייה מהירה באוכלוסייה, עיור ובנייה לא סדירים באיסטנבול, וכי שירותי התשתית הלא מתוכננים מביאים גם בעיות בחיי היומיום של האנשים.

"האוכלוסייה באיסטנבול גדלה יותר מפי 12"

קבע כי הבעיות החשובות ביותר בעולם המודרני כיום הן שיבושי תחבורה, אמר טורחאן, "לכן מדינות מקדישות תשומת לב מיוחדת לנושאים אלה. הם מנסים להתגבר על הבעיה במדיניות התחבורה. מטרופולין, לעומת זאת, הם בחזית המקומות שבהם בעיות התחבורה כואבות. מכיוון שאיסטנבול היא בין המטרופולינים הבודדים בעולם שאוכלוסייתה מונה למעלה מ -15 מיליון, היא תמיד הייתה אחד מסעיפי סדר העדיפויות של מדיניות התחבורה. " השתמש בביטויים.

וציין כי הבעיה העיקרית בהסעות באיסטנבול היא שאוכלוסיית העיר גדלה יותר מפי 70 במהלך 3 השנים האחרונות, אם כי אוכלוסיית המדינה גדלה בערך פי 4-12, אמרה טורחאן, "כמובן שכשמתווספים התשתית הלא מספקת והעיור הלא מתוכנן, ממדי הבעיה מתגברים. בנוסף, המצב מחמיר עוד יותר כאשר אנו מוסיפים לכך את המהירות הגוברת של פלטפורמות תעשייתיות ומסחריות מכוונות לאיסטנבול באזור. למעשה, הבעיה לא תהיה ברמה זו כיום, אם הייתה מתממשת בזמן בראייה חזונית והיו נערכים הכנות התשתית הנדרשות ואם יופעלו מדיניות תחבורה בגשר. הוא דיבר בצורה.

"מספר כלי הרכב העוברים דרך גשר החללים ביום 15 ביולי הוא 156 אלף"

טורהאן הזכיר כי בעיית התנועה באיסטנבול הייתה נושא הידיעה לפני 45 שנה והמשיכה באופן הבא:

"אוכלוסיית העיר הייתה 4 מיליון. 26 אלף כלי רכב עברו מעל גשר הבוספורוס כפי שהיה ידוע אז, והאזרחים התלוננו על שהם בילו יותר משעה בתנועה בעת שנסעו ממקום למקום אחר. אתה יודע, באותה תקופה היו לנו אנשים מורשים ואחראיים שהיו בעלי דעות שונות בשאלה אם צריך לבנות את הגשר הזה או לא. אני מספר את אלה מהסיבה הבאה: לפני 1-40 שנה, בעיית התנועה באיסטנבול הייתה נושא החדשות ובמובן מסוים היא הראתה גם שצלצול האזעקה צלצל. אך למרות זאת, לא ננקטו צעדים בעניין זה. כיום אוכלוסיית העיר היא קרוב ל -50 מיליון תושבים. מספר הרכבים הרשומים לתנועה נע סביב 16 מיליון 4 אלף וזה עדיין לא מגיע לנקודת הרוויה. מספר הרכבים העוברים בגשר החללים של 200 ביולי ביום אחד הוא 15 אלף. עם פתיחתו עברו כ -156 אלף כלי רכב, כיום עוברים 26 אלף כלי רכב מדי יום. אם אתה שואל את היכולת האמיתית של הגשר, כאשר אנו מדרגים אותו לפי מחלקת השירות, הוא נמצא למעשה במחלקת שירות A, כלומר אם אתה עובר את הגשרים במסע בין-עירוני רגיל ללא המתנה, 156 אלף כלי רכב צריכים לעבור. קיבולת צפיפות שוטפת בתנועה 90 אלף. אבל כרגע עוברים בממוצע 120 אלף כלי רכב דרך הגשר הזה ביום. "

"כפי שעשינו לאחרונה, ניתן להימנע מבעיית התעבורה ולצמצם את השפעתה"

ציין כי מצב זה משפיע לרעה על התחבורה, ואמר טורהאן:

"אתה רואה את מתקני התשתית שעברו בגשרים האחרים שלנו ואשר תוכננו והופעלו על ידי ממשלות מקומיות וממשלות מרכזיות בשנים האחרונות בנוגע לבעיית התחבורה באיסטנבול, שנבנו כדי להקל על התנועה בין שני צידי הבוספורוס. אנחנו מכניסים את גשר סולחן פתן מהמט, מנהרת יוראסיה וגשר יבוז סולטן סלים לשמש ככביש המהיר. "

השר טורהן הדגיש את חשיבותם של פרויקטים מגהיים שיושמו באיסטנבול לאחרונה, "לא ניתן לפתור את הבעיה לחלוטין, אך כפי שעשינו לאחרונה, ניתן למנוע את הגדלת הבעיה ולהפחית את השפעתה. הוא כולל סוציולוגיה, כלכלה, טכנולוגיה, תשתיות תרבותיות ומצבים משפטיים. לכן אנו עומדים בפני בעיות כה מורכבות ורב-תכליות. כשמדברים על מדיניות התחבורה באיסטנבול, עלינו לשקול את כל הנושאים הללו. במיוחד יש להימנע מגישות מופע ופופוליסטיות. גישות אלה מנוגדות לאופי ולרוח מדיניות התחבורה. אתה תעשה עסקים, תעשה פרויקטים, תנהל פרויקטים, תכניס אותם לשירות. " הוא דיבר.

באומרו שקצב הבעלות על הרכב יגדל עם הזמן ויהיו יותר כלי רכב וכבישים הדרושים בכבישים, אמר טורהאן כי מסיבה זו, יש צורך במערכות תשתיות תחבורה חדשות באיסטנבול ויש לתכנן אותן במיוחד בהתחשב במבנה ובמרקם הקיים של העיר.

"מרמת מארמריי נהנית ממוצע של 365 אלף נוסעים ביום"

השר טורהאן הצהיר כי פרויקטים חשובים נמשכים עבור איסטנבול וסיים את דבריו כדלקמן:

"אנו עובדים בחריצות ובחרצות להביא את תשתית התחבורה של איסטנבול למצב הראוי לתפארתו, גודלו ופוטנציאלו עם הפרויקטים שהשלמנו, מתמשכים וממוקדים. מרמריי, שהכנסנו לשירות בשנה ה -90 להקמת הרפובליקה שלנו, היה אחד החוליות החשובות ביותר של אלה. במערכת זו, בעוד שמערכת התחבורה של מרמריי משרתת עם 5,5 תחנות במהלך 5 השנים האחרונות, כיום היא החלה לשרת עם 43 תחנות וממוצע של 365 אלף נוסעים ביום נהנים משירות זה.