מי חתום תחת עגלות השינה של מרמרי? : זה אותו דבר שהפך המפעל עגלה שלנו למקום פרישה, ובלבד המשרד הדרום קוריאני AKP הקבלנים להתיישב בשוק עגלה, והעביר את הייצור המקומי לכיסים שלהם. מי נתן את הקרקע של TÜVASAŞ המעניין ביותר, הניח את הבסיס של מפעל יונדאי Eurotem, חתם על מכרז מרמרי וחתם על הסכם רכישת הרכב.
Gazeteduv הואעל פי החדשות של Önder Algedik מ; "ביום חמישי האחרון דווחה לעיתונות הידיעה על פיאסקו של 478 מיליון יורו במרמריי. שר התחבורה אחמט ארסלן ענה לשאלת סגן מפלגת İYİ Lütfü Türkkan והעגלות של מרמריי שהמתינו במחסן היו על הפרק. על פי הדיווח, 478 סטים מחבילה של 10 סטים, הכוללים 34 סטים של 5 עגלות ו -20 סטים של 53 עגלות, נרקבו במחסנים.
בהתייחסות לנושא, הגיב השר על ההצעה, והכחיש את החדשות במובן מסוים. 20 סט של עגלות נפתח באוקטובר 2013 כאשר Kazlıçeşme-Ayrılık קו מזרקה נפתח.Halkalı 43 הודיעה על תחילת הסט.
יום אחרי החדשות, הגיב השר על הבקשה ושלח הודעה לעיתונות ודחה את ההצהרה כי רכבות הרכבת נרקבות. בהצהרה של המשרד, 20 סט של עגלות נפתח באוקטובר 2013 כאשר קו מזרקה Kazlıçeşme-Ayrılık נפתח.Halkalı קו, להגדיר את 2019 במרץ 43'den להגדיר, שתי קבוצות עדיין על המעקה, ואת תשע ערכות הנותרים מחכים חילוף, הוא אמר.
ככזה, מתברר כי ערכת 53 כבר פועל רק מאז 20, ערכת 2013, אשר כבר בשימוש במשך כל השנה, נמצא כעת בשימוש, ואת ערכת 6 לא נעשה שימוש, כך 23 מיליון אירו, אבל לא 11 מיליון עגלות יורו, מחכים.
זה כאילו התמונה רעה אבל לא כל כך רע. אבל למעשה, אם אתה מסתכל על המדיניות, אתה יכול לראות מונה 478 מיליון יורו, לא 113 מיליון אירו, לא 2 מיליון יורו.
טובין מקומיים, איזה טובין?
ושות התעשייה Wagon טורקיה TÜVASAŞ הוקמה בשנת 1951, כבר ייצור עגלות מאז 1964, ייצור, חידוש ותיקון 2 אלף עגלות נוסעים 258 מאז הקמתה. המפעל שלו נפגע ברעידת האדמה 38 והוא נפצע באמצעים שלו במשך שנים. בעודו מתמודד עם פצעיו, המדינה ניסתה לסיים אותו.
מטרת הכוח היא להבטיח כי קטע צר של ייצור מועבר לידיים. כוח אינו נוגע TÜVASAŞ. הוא יודע שיבוצעו השקעות בתחבורה ציבורית ויש לבצע העברות הון משוק זה. הגן של TÜVASAŞ לחברה הקוריאנית להקים מתקן תצוגה. שמו הוא יונדאי Eurotem A.Ş. אחוז החברה החדשה הוא 50,5 שותף יונדאי רותם. מניות 15 ניתנות למפעל הקרונות הגדול משום שהוא הבעלים של הקרקע. האחוזים הנותרים 35 הוא Asas אוטומוטיב, 15 אחוז TCDD ו כ 1 אחוז היא קבוצת האקו. לפיכך, המפיק עגלה המקומי איכשהו עובר לקונסורציום קוריאה AKP.
EC קונסורציום
השותף הקטן ביותר הוא יותר מאשר חברת ייעוץ קטנה. אחוז אחד נפוץ הוא כמו מלח במרק. לכל מרק יש את זה. חברת הייעוץ הן 3. הוא יועץ של מנהרה Eurasia של הגשר ואת המכרז השמש YEKA של 1000 MW. המשותף לכל הפרויקטים הללו הוא שהם משלבים הון דרום קוריאני וחברות שעשויות להיות קרובות לממשלה. במילים אחרות, הייצור של המדינה מועבר עכשיו לכיס של קבוצה של הון מקומי וזרים.
לגדול מ לייצר עגלה!
העבודה ממש מתחילה אחרי זה. כאשר הקרן מונח 2006, המנהל הכללי של TCDD אומר כי השקעה זו תוביל העברת הטכנולוגיה ואת חלקה של הייצור המקומי יגדל. יונדאי יורוטם אינה מייצרת עגלות, וגם אינה מייצרת מפעלי עגלות. זה רק דורש עבודת הרכבה קטנה ותחזוקה. הוא לוקח כל כך הרבה הזמנות שהוא לא עושה ייצור למרות זאת.
MARMARAY עם WALKING או לשרת!
מהי השקעה טובה היא כי המפעל, אשר ממוקם בחצר המפעל עגלה ב 2006, משתתפת במכרז מרמרי ב 2007. 10 נובמבר זוכה במכרז המכונית ב 2008. 478 אינו מוגבל לעסק מיליון אירו. סדנה צנוע זה לוקח מעל 80 מיליארד משרות עד 2014, כולל 1,5 קטר עבודה, עבודה IZBAN עגלה, קו IkT של Topkapı-Habipler, Yenikapı-Hacıosman קו, עגלות TCDD, ואפילו חשמליות של אדנה. 6 היא לא משימה קלה כדי לקבל את הייצור של כמעט אלף כלי רכב בשנה. אנחנו צריכים מפעל שלם כדי לייצר את זה הרבה, אולי 1000, אולי 1500 הוא עובד. אבל אתה חושב כך, אתה טועה. אין מידע על דף האינטרנט, ואתה תראה קצת מידע על האדם 150 עובד מסביב.
קרקע ממפעל וואגון, מימון אירופי
Lütfü Türkkan, שהוא צד טוב, החזיר למעשה משהו ידוע מאז 2014. אפילו אז, איגוד התחבורה המאוחד צרח על כך שלא היה שום פרויקט מתאים להחזרת עשר קרונות עגלות, חלקים נעשו ועגלות נותרו להירקב. אז היום, החדשות כי כמה 478 מיליון עגלות שקר הוא למעשה את פניו של הקרחון. למעשה, העברת הון של מיליארד דולר היא תוכנית של סבל. זו תוכנית כה אומללה שהכסף האירופי שימש למכרז העגלות של מרמרי, בדיוק כשם שאדמת בית-העגלה שימשה למפעל. מכרז זה נעשה באמצעות המימון שניתן על ידי בנק ההשקעות האירופי. כנראה החוב הזה יש אינטרס והם שילמו לנו את הריבית על ידי עיכוב Marmaray ולא מפעיל את הקרונות במשך שנים.
זה אותו דבר שהפך את המפעל עגלה שלנו למקום פרישה, מותר המשרד הדרום קוריאני AKP הקבלנים להתיישב בשוק עגלה, והעביר את הייצור המקומי לכיסים שלהם. מי נתן את הקרקע של TÜVASAŞ המעניין ביותר, הניח את הבסיס של מפעל יונדאי Eurotem, חתם על מכרז מרמרי וחתם על הסכם רכישת הרכב. הוא כעת מועמד לראשות עיריית מטרופולין איסטנבול.
האדם השני שחתם על חוזה עגלת מרמרי הוא DLH המנהל הכללי של התקופה, השר של היום שענה על השאלה הזאת!
Marmaray, אשר יש את היכולת לבצע 150 אלף נוסעים בשני כיוונים לשעה, הוא רק 190 אשר נושאת 3 אלף נוסעים ביום. ידענו שאנחנו צריכים להשתמש בגשר. עכשיו אנחנו יודעים טוב יותר מדוע המפעל שלנו בעגלה נהרג והביא את הכסף לדרום קוריאה.
היה הראשון להגיב