קו הרכבת התחתית קאגיתן

העבודה של עיריית Kağıthane ואת השמש מופעל קו decovil אלחוטי הושלמה.

Kağıthane 3 ק"מ של Eyup סולטן רחוב, הטכנולוגיה של היום נועד לשמש החשמלית נוחה נוסטלגי שתישא נוסעים על הסעת נוסעים ליום במקרה צפויה קו הרכבת מד צר שנועד 6000.

שאלנו את העבודות שבוצעו עבור קו Dekovil למנהל האתר של חברת חברת הבנייה Metroray ולמנהל הטכני Can Saraçoğlu. . כל שנותר הוא חפירת צומת דרכים חשובות, אנו נשלים אותה על ידי עבודה עם עיריית קגיתנה. עבודתנו ממשיכה יום ולילה ללא הפרעה ואנחנו מתקדמים כל העת לעבר מרכז התרבות של סאדאבאד. אנו פועלים בהרמוניה ומאורגנים עם עיריית קאוגאן. הקו שלנו מתחיל מקרן הזהב של רחוב הסולטן Eyüp ומגיע אל הוויאדוקטות של המטרו Kağıthane ומסתיים מול מרכז התרבות של סאבאד. יהיו 7 עצירות בקו והתחנה תתווסף במידת הצורך. מסילות קו דקוביל הן גם מסילות המיוצרות במיוחד וקיבלנו אותן, ועבודות ייצור הקווים נמשכות יומם ולילה. כמובן שישנו חלק הרכבות בעסק הזה. עבור פרויקט זה, שני קטרים ​​מקומיים ולאומיים ושני עגלות נוסטלגיות יוצרו על ידי ATALAR Makine במפעלנו Polatlı, וכפי שניתן לראות, הוא הפך למקור גאווה לכולם. בתור ATALAR Makine –METRORAY, שנינו מעצבים, מייצרים ומייצרים במפעל שלנו. לשם כך אנו עובדים עם צוות מהנדסים חזק ששופך אור על העתיד העובד בחברה שלנו. לא משנה כמה נוסטלגית נקראת רכבת דקוביל, יש לה מנוע חשמלי המתאים לתנאי היום והוא יעבוד ידידותית לסביבה לחלוטין. במילים אחרות, היא תיהנה הן מהאנרגיה הסולארית והן תפעול את הסוללה, ובכך תתרום תרומה חשובה לפליטת הפחמן. חשוב עוד יותר למדינתנו, הרכבת הזו תוכננה כייצור ביתי מא 'ועד ת'. זהו צעד ענק למדינה שלנו. אני, חברי הצוות, צוות עיצוב הרכבת והייצור במפעל שלנו והחברה שלנו גאים להיות חלק מהפרויקט הזה. "

Saraçoğlu אמרה, "הרשה לי לספר לך על הפויילר הישן כאן, כפי שהוא מכונה רכבת Kağıthane. היה כאן קו דקויילר בין השנים 1914-1916. פחם הועבר מחוף הים השחור כדי לספק פחם לתחנת הכוח סילחטאראגה. אנו מאמינים כי התחדשות קו זה תהיה השקעה ותרומה אדירה לתיירות עבור איסטנבול וקאיתה, שיש לה משמעות היסטורית. לקו זה יש חשיבות שונה למדינתנו. " דיבר בצורה.

Dkovil מכרז METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. 8.850.000.00 החברה לקח את המחיר של TL.

היסטוריה כללית של קו דקוביל

קו החשמלית, המכונה "קרן הזהב - קו שדה הים השחור" בעת בנייתו הראשונה, הוא קו הרכבת שהוקם בין תחנת הכוח גונטאראגה שפעלה באיסטנבול בשנת 1914 לבין מחצבות הליניטיט בצפון העיר. תחנת הכוח סילחטאראגה, שהשתמשה בפחם שהוצא מזונגולדק והובאה לאיסטנבול בדרך הים בתקופות הראשונות לפעילותה, החלה בקשיים באספקת הפחם במהלך מלחמת העולם הראשונה. מסיבה זו, חברת ההפעלה Osmanli Anonim Elektrik ikirketi, פיתחה מספר פתרונות למציאת פחם בדרך הזולה והקצרה ביותר. כתוצאה מכך הוחלט להביא את הפחם שחולץ ממחצבות הליניטיט בכפר העצים אגאצ'לי, שנמצא בגבולות מחוז אאופ, לתחנת הכוח עם קו ניתוק חדש. ב- 1 בפברואר 1915 החלה בניית הקו הראשון של הקו, Silahtarağa - Ağaçlı decoovil, והשלב הראשון שלו הושלם תוך זמן קצר והושם ביולי 1915.

בהתאם לדרישות, הרחבה של הקו הובא על סדר היום ואת השלב השני של 20 דצמבר 1916 היה היום השני של הקו.

הקו שעבר דרך גוטקטורק וקמרבורגז חולק לשני סניפים בקמרבורגז. סניף אחד של הקו הארוך 43 ק"מ הלך בעקבות נחל קאוגאן, עבר מתחת לחגורה הארוכה ונפגש עם הים השחור בכפר אגאצ'לי. הסניף האחר היה דרך יער בלגרד והגיע לים השחור בכפר צ'יפטן. שני קצוות הקו המגיעים לחוף הים השחור חוברו זה לזה בתוספת של 5 ק"מ. נוצרה טבעת בצפון קמרבורג, ונוצר קו חשמלית באורך 62 ק"מ.

מאחר ששורת השדה של הים השחור נבנתה ככיוון חד, בחלק מהמקומות נבנו קווים ניידים כדי לאפשר לרכבות המגיעות מהכיוונים הנגדיים לעבור ללא סתימה. בנוסף, תנאי השטח בתוואי התוואי דרשו מספר גשרים.

הקו הועבר למשרד המסחר בשנת 1922 ולמשרד הכלכלה לאחר הכרזת הרפובליקה. השימוש בחלק מקטעי הקו נמשך עד שנת 1956, אך עם הזמן השימוש הזה גם פחת. כיום, אף כי במקומות מסוימים נתקלים עקבות של המסילה, רוב הקו קבור באדמה.

מאמרים קשורים.