תקנה בחקיקת התחבורה של גרמניה משנת 1935 מונעת מחברות אוטובוסים לפעול בתחבורה ציבורית. עם זאת, שר התחבורה הפדרלי, פיטר רמסאואר, מתכנן ליישם את הרגולציה החוקית החזיתה הפרטת קווי אוטובוס עד 2013. מחקרים מראים כי חברות האוטובוסים ייצרו אלטרנטיבה רצינית לענקית הרכבת דויטשה באן על ידי מתן נסיעות זולות וידידותיות לסביבה לנוסעים.
התברר כי שר התחבורה הגרמני, פיטר רמסאואר, רוצה ליישם את התקנה המאפשרת הפרטה של רשתות אוטובוסים בינעירוניות עד סוף השנה. בשיחה עם Bild Online, רמסאואר הצהיר כי נסיעות בינעירוניות בגרמניה יכולות להיות "זולות" ו"מכסות מרחקים ארוכים "כמו ברשת התחבורה באמצעות אוטובוסים אפורים מתכתיים המכונים" כלבי כלב "בארה"ב. שר התחבורה הפדרלי אמר שהוא תומך בהפרטת קווי אוטובוס למרחקים ארוכים עד 2013, כפי שנכלל בהסכם הקואליציוני.
במקביל לכך, בדו"ח שהוכן על ידי המכון הגרמני למחקר כלכלי (DIW), נאמר כי תחבורה באוטובוסים היא אמצעי התחבורה הזול והידידותי ביותר לסביבה כאשר היא תפוסה במלואה. באותו מחקר, חושבו שחברת אוטובוסים תוכל להרוויח פי שלושה מהעלות בכביש המהיר, ולפחות פי שניים מהעלות בכבישי המדינה. מנגד, נקבע כי היה הפסד ממוצע של 44 אחוז להפלגה ברכבת. מצד שני, התחבורה הרכבתית בולטת מכיוון שהיא גורמת פחות לפליטת פחמן דו חמצני. "אוטובוסים בינעירוניים מספקים הזדמנויות נסיעה זולות יותר וידידותיות לסביבה, במיוחד לצעירים", אמר השר רמסאואר, מפלגת האיחוד החברתי הנוצרי. אמר.
קווי אוטובוס בינעירוניים משמשים במקביל לרשתות הרכבת המפותחות במדינות אירופה, במיוחד באנגליה, שבדיה, צ'כיה וספרד. במיוחד באנגליה ובספרד, תחבורה באוטובוס עדיפה מכיוון שהיא זולה יותר למרחקים ארוכים. לעומת זאת, בגרמניה השימוש בקווי אוטובוס בינעירוניים מונע על ידי תקנה משנת 1935 בחקיקת התחבורה החוזה על הגנת התחבורה הרכבתית.
ממשלת הקואליציה ניסחה הצעת חוק לשינוי פרקטיקה מיושנת זו, אך בית הנבחרים הפדרלי ביקש כמה שינויים בהצעת החוק. מספר מוגבל של חברות אוטובוסים בגרמניה יכול לפעול רק בקווים שחברת הרכבות הגרמנית דויטשה באן אינה מספקת שירות מספיק. עם זאת, מסלולים אלה, המחייבים את חובת ההעברה פעמים רבות, משמעותם עלייה בזמן הנסיעה לנוסעים ועליית עלויות הנסיעה.
מקור: http://www.e-haberajansi.com
היה הראשון להגיב