מנהל האזור הראשון של TCDD, חסן גדיק, דיבר על מטרות ה- TCDD בשנת 1 ומסר מידע על פרויקט מרמריי. בהדגישו כי הקצבה שהוקצבה, שהייתה 2023 מיליון דולר בשנת 2002, עמדה על כ -460 מיליארד דולר בשנת 2012, אמר גדיק כי הקצבה השנתית שהוקצתה לרכבות גדלה פי 4,1 בתוך עשר שנים. קו הרכבת המהיר אנקרה-אסקישיר, שנפתח ב- 10 במרץ 10, הוביל 13 מיליון 2009 אלף נוסעים בין היום לפתיחתו ב- 29 בפברואר 2012, בעוד מספר הנוסעים גדל פי 5 עם YHT וחלק ה- TCDD, שהיה 284% לפני כן, הגיע ל 10%. ציין שהוא עלה. עד שנת 8 התוכנית הממשלתית סביב 72 אלף ק"מ YHT ו -2023 שהפכה לאלפי קווים קונבנציונליים, רשת הרכבות גדיק אמרה כי 10 4 ק"מ חילוץ, טורקיה נתנה מידע על הקווים ייפתח לקווים קיימים ולשירותים בכלל. מדבר על פרויקט מרמריי, מנהל האזור גדיק אמר כי חלום של 25 שנה יתגשם, התחבורה בין שני הצדדים של הבוספורוס תהיה 940 דקות ובסך הכל 151 דקות מגבזה. Halkalıהוא הצהיר כי ההסעות יסופקו ל. גדיק, המתאר את מרמראי כפתרון ארוך טווח לבעיות התחבורה של איסטנבול, Gebze - Halkalı הוא הצהיר שיהיה זמן בין 2-10 דקות. גדיק המשיך את דבריו כדלקמן; "מרמריי תביא פיתרון ארוך טווח לבעיות התחבורה של איסטנבול. קיבולת של 75.000 נוסעים לשעה לכל כיוון ותפחית את השפעות תנועת הרכבים במרכז העיר העתיקה. היא תחבר מסילה מאירופה לאסיה ולכיוונים אחרים, תוך צמצום הצפיפות בגשרים הקיימים. זה יפחית את הרעש וזיהום האוויר באיסטנבול (כמות ה- CO2 מכלי הרכב היבשתית יקטן) ויקצר את זמן הנסיעה של יותר ממיליון איש בכל יום.
"עלות מינימלית, שביעות רצון מרבית"
מנכ"ל IETT אס. Assoc. ד"ר. היירי באראצ'יגלו מסר מידע על IETT בנאומו ודיבר על הפרויקטים שהוגשמו ותוכננו להתממש בין העבר ליעדים. אם כבר מדברים על ההיסטוריה של IETT שהחלה עם הקמתה של חברת החשמלית דרסאדה בשנת 1989, הסביר באראצ'יגלו כי משימתם היא לארגן ולפקח על שירותי התחבורה הציבורית באופן שיענה על הצרכים שנחשפו, למלא תפקיד מאזן בתחום, וגם לנהל ידע באזורים לאומיים ובינלאומיים. בהצהרה כי מטרתם לספק שירותי תחבורה מוכווני שביעות רצון נוסעים, חסכוניים וקיימים עם משאבים במגזר הציבורי והפרטי, אססט. פרופסור חבר. Baraçlıoğlu גם דיבר בקצרה על צי IETT. 2471 אוטובוס בע"מ בהדגישו כי הם מבצעים את הניהול והשליטה באוטובוס הציבורי הפרטי, אמר באראסליגו כי הם נושאים 5,080 ואף 585 מיליון נוסעים עם 963 אוטובוסים. בשיתוף המידע ש- IETT מספק שירות לתושבי איסטנבול ואיסטנבול עם 9 מוסכי תחזוקה ותיקון, 5 מוסכי חניה ויחידת חידוש מנועים אחת, אמר באראסליגו, "יש לנו בסך הכל 1 תחנות, 6,249 פתוחים ו -4,555 סגורים. בנתיב Avcılar - Söğütlüçeşme, אנו מספקים שירותי תחבורה למשך 10,804 קווים 315 שעות עם 4 כלי רכב. Metrobus קיבלה 24 פרסים מחו"ל ויש לנו תוכניות ליצור 3 ציי אוטובוסים חדשים, כאשר 500 מהם סופקו. בתור IETT, קבענו את נוסחת ההצלחה הקריטית שלנו כעלות מינימלית ושביעות רצון מרבית. אנו מיישמים נוהלי ניהול עלויות, פיתוח ניהול, שביעות רצון בעלי עניין ושביעות רצון נוסעים. " אמר.
"מרמריי ומטרובוס יפחיתו את הנוסעים שלנו."
מנכ"ל קווי העיר איסטנבול, סולימאן גנס, החל את נאומו בנושא "חזון התחבורה הימית בתחבורה הציבורית" באומרו כי רכבי התחבורה הציבורית הוותיקים ביותר הם המעבורות השייכות לקווי העיר, והיום, לאחר הפרטת אידו, רק הם נותרו כמוסד ציבורי. במתן 350 אלף נוסעים דרך הים באיסטנבול, הודיע Genç כי 150 אלף מזה מומשו על ידי קווי העיר והשאר בוצעו על ידי כלי רכב מהמגזר הפרטי. בהצהיר כי חזון התחבורה הימית בשנת 2013 ובשנת 2014 הוא 2% או 3% כיום, אמר ג'נס כי הם איבדו נוסעים יחד עם מרמריי ומטרובוס בתקופה הבאה ושיעור זה יגדל עוד יותר לאחר שמרמריי תתחיל לפעול. נשר - Kadıköy בהדגישו כי קו המטרו שיוקם בין איסטנבול יספק עבורם גידול קטן בנוסעים, אמר גנץ, "אם ניקח בחשבון את התחבורה הימית באיסטנבול כמו היום ומחר, 80% מתממשים באזור משושה. לספור את Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy ואמינונו - Kadıköy קווי Haydarpaşa. כאן, 80% מהתחבורה הציבורית דרך הים מתרחשת באזור זה. למרות שקרטל - Kadıköy על אף שהעלאת תחבורה לשנה תושג עם הזמנת קו המטרו, הזמנת מרמריי תשפיע על התחבורה של 80% אזור זה ב -60 עד 70% ותקטין את מספר הנוסעים. " אמר. באומרו כי בקווי העיר איסטנבול יש שלושה עורקים עיקריים בתחבורה הימית, הסביר ג'נס כי שלושת העורקים הללו הם אזור קו הבוספורוס, אזור קרן הזהב המחובר ל- Üsküdar והאזור המשושה שהוזכר קודם. בהסבר כי קווי העיר של האיים קו האזור היחיד שבו פוטנציאל הנוסעים לא יקטן ככל שהתחבורה הימית, אמר גנס, "בחזון 2014-2015 לא נחווה אובדן נוסעים רב בטיסות המחוברות לבשיקטאש ובמרכזיה לאיים, אלא במרמריי, מסילת גומי ואולי לבוספורוס לקראת חזון 2023 3 לאחר הפעלת הגשר, סביר להניח שחלק התחבורה בים לא יגדל. ברצוני לשתף את דעתי שאולי ניתן להגדיל את הנתונים המספריים הללו על ידי יישום של כמה יישומים אטרקטיביים. הים הוא באמת אזור דינמי מאוד, במקביל לצמיחתה של איסטנבול בציר מזרח-מערב, יהיו התפתחויות גם באזור צפון-דרום. אך האם התשובות המקבילות של הים בהקשר זה יהיו מקבילות לנושא? קשה גם לחזות בדיוק. מערכות רכבת ודרכים מתפתחות במקביל לנושא, אך אין שום דרך שהתחבורה הימית יכולה להגיב במונחים מקבילים לכך. לדוגמה; ללא קשר להתפתחות באזורים שבין קרבורון לאיל, אין לים שום סביבה לענות על נושא זה. מערכת זו, שתחתיה עוברת אוויר על פני מים, היא מדיום אחר. " הוא דיבר.
מקור: העולם עלון
היה הראשון להגיב